主題:LSD要如何改?
  [遊客] 小胖㊣ 2002/10/09 04:08 查看IP
 
我想改後LSD是要用1.5WAY還是2WAY比較好呢?那兩者之間差在哪呢?如果要玩甩尾又要用哪一種ㄋ........麻煩給個意見好嗎?

LSD(Limited Slip Differential)也就是俗稱的防滑差速器,在解釋其功用之前,先要了解原廠的差速器功能為何.
差速器的功能是將引擎的動力平均地傳遞至傳動輪(左右各一),但是當車輛高速過彎時,會伊慣性動作和行進方向,產生彎內側的後輪舉腳的情形,原廠的差速器當然沒有聰明到偵測輪胎抓地力異常的情況;根據力學原理,當阻力減小時,空轉的內側後輪轉動速度會比外側來得快,所以車輛的前進速度大受影響,甚至打滑,甩尾,險象環生.
此時就必須倚靠防滑差速器限制傳統差速器的運作,來消弭因動力分配失當所產生的反效果,進而使驅動輪發揮最大的驅動力,保持車輛的正常前進.
較普遍的機械式LSD分為1Way單向式,2Way雙向式和1.5Way單/雙向式三種;
1WayLSD的特色是僅作動於油門開啟的狀態下,當收油時便停止作動.這樣的特性較適合用於一般道路行駛,但如果於彎道中踩油門或是收油,將會導致完全不同的操控性,尤須注意重心偏移的改變.
2WayLSD的特性是不論踩油門與否都有抑制差速器的功能,此特性會造成彎道內轉向不足;但是當左右輪處於不同磨擦係數的路面時,即使重踩煞車,也能避免單側輪胎鎖死,相當適合使用於濕滑路面.
1.5WayLSD,即結合了上述兩者的優點,在收油時僅稍稍作動以輔助車輛順利過彎轉向,同時在重踩煞車時也比較不會發生鎖死的現象.


※此篇文章轉貼自空中輪胎館※
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Y逸 是離線  [會員] Y逸 2002/10/10 05:33 查看IP
 
我是用1.5way粉好用,小郭曾經使用過2way,由於彎道補油門時拉扯力太大反而造成不易控制,他後來又改回1.5way,1way的通常雙凸手排變速箱就有了,使用後宗和評估1.5way最恰當.
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jacob 是離線  [會員] jacob 2002/10/15 08:51 查看IP
 
實地驗證 Cxxxo L.S.D.


除了動 力改裝,對於喜好彎道攻略與賽場競技的玩家而言,L.S.D.(Limited Slip Differentials)更是不可忽視的一項重要配備。 鑑定團為您找來目前市場中相當熱門的Cxxxo L.S.D.,並以Impreza GT為示範車輛,為您剖析L.S.D.到底功效何在。

以Cxxxo L.S.D.產品線而言,在XX xxxx-RS系列中提供了1 way單向、2 way雙向、Drag直線加速與競技專用等多種不同產品,除此之外,還有四輪傳動 車款專用的中央扭力分配器,以及Lancer Evolution、GT-R等特殊車款使用的特殊L.S.D.。由於本地流通車款有限,因此,改裝市場中仍以Civic、Impreza等車款為改裝主力。 機械式L.S.D.的結構看似簡單,不過,但是校調變化可是大有學問,為了讓各位讀者更加瞭解L.S.D.的作動 特性,我們先從標準差速器說起。 當車輛轉彎時,由於驅動輪軸上內外兩側輪胎劃過的路線半徑不同,將使外圈輪胎轉得比內圈輪胎快。這種轉速差在大曲率的轉彎中並不明顯,不過隨著轉彎曲率的縮小,傳動 軸等速驅動內外輪便可能造成內側輪不正常的滑移現象,並影響行車安全與轉彎效率。Kart小型賽車便是無差速器的典型,有機會的話,您不妨駕駛Kart去嘗試一個大角度彎道,當速度較高時,後軸便會發生內外側輪等速驅動 的滑移現象。 為此,工程師們開發出利用一對傘狀齒輪組、加上主傳動 傘狀齒輪組之轉速平衡裝置,使車輛在過彎時,驅動輪內外側輪軸可以用適當的圈速轉動 ,以避免發生先前提到的滑移現象。差速器通常位於傳動系統中最終傳動組的位置,前驅車位於變速箱內部,而後驅車則位於中央傳動 軸尾端的最終傳動組中。 對一般車輛而言,傳動差速器的確是有利車輛駕駛的重要元件,不過,對於特殊路況、激烈操駕或賽場使用時,傳統設計的差速器可能反而不利於操控。由於差速器設計的目的僅在平衡輪軸轉速,因此,當路面摩擦係數有所差異,或是激烈過彎時內側輪胎接地面減小、甚至懸空的狀況下,動 力便會直接透過差速器的作動,直接傳往打滑的那一輪,造成動力無法順利經由接地輪輸出。在激烈操駕與競技場合下,這樣的動 力流失便成了車手無法充分發揮動力、並經由動力掌控車行動態的元兇!

強制驅動持續推送 穩定動態提升速度
顧名思意,L.S.D.是限制滑動差異之意,講的更白話一些,透過傳統差速器內部加裝的摩擦片或是轉速同步結構,當左右副軸轉速差達到一定程度時,經由離心力的作用,便會促使摩擦片接合,強制連動 左右副軸,達到確實輸出動力的目的。 以一般市售車的應用角度來看,多數後輪驅動 車款由於動力輸出對於車輛運動特性影響較巨,為了確保穩定的動力傳達性,常會將L.S.D.列為標準配備,諸如BMW 3-Series六缸車款,而在同車系中的性 能車款M3上,為了強調大馬力的操控特性,L.S.D.的作動敏感度也較一般車款來得高;除此之外,SUV越野車也是L.S.D.應用相當廣泛的車型之一,越野攻堅時常會遇到路面抓地力不均、路面落差等無法確實傳達動 力的狀況,L.S.D.便可以克服此一問題。M.Benz旗下的G-Class便是最佳實例,其三獨立式L.S.D.分別位於前後軸與中央傳動 軸,並可以個別或是同時鎖定,換言之,G-Class只要有一個輪子可以有效接地,就可以發揮傳輸動 力的功效。 在彎道攻堅、賽場攻略,甚至是花式甩尾的場合中,少了L.S.D.,不僅速度無法完全發揮,車輛駕駛的方式甚至必須完全改寫。L.S.D.可以在車身側傾、或是路面抓力不均的狀況下,繼續傳達動 力至驅動輪,讓駕駛者可以透過動力收放間的巧妙控制,調整車行路線以提升彎道速度,同時,得以持續輸出的動 力也是提升速度的關鍵之一;在花式甩尾場合中,L.S.D.的重要性 更被凸顯,因為在左右驅動輪無法確實傳輸動力的狀況下,駕駛者將難以利用引擎動 力輸出達到滑胎、改變車行動態的目的,整個花式甩尾的動作將無法心隨意轉地流暢演出。先前提到所謂1 way以及2 way兩種不同L.S.D.,其最大差異在於1 way L.S.D.僅會在催加油門時作動 ,而2 way L.S.D.則在加減速時都會作動。 除了安裝於驅動軸上提供前驅或是後驅車種使用的L.S.D.之外,四輪傳動 車款更可以改裝位於中央傳動軸上的扭力分配器,如此一來,原本前後動力分配比50:50的標準四輪驅動 特性,便會略微偏向後驅式樣,讓車輛在四輪驅動的穩定中,帶點後輪驅動的靈活特質。 從Cxxxo 1 way L.S.D.的分解圖中可以看到,基本結構雖不複雜,不過在中央傘 型差速齒輪組、差速齒輪組外殼與摩擦片部份的設計與搭配,則都是各家廠商的心血結晶,除利用差速齒十字軸溝槽角度不同來調整L.S.D.作動 反應外,摩擦片搭配擺設方式、摩擦片刻紋樣式等都會影響L.S.D.的作動 反應。而要如何調整這些反應特性,則需視駕駛者理想的L.S.D.作動反應需求而定。

不同L.S.D.的設定狀況將會帶來不同的動 態性能,以前輪驅動車款而言,動力持續輸出將提供足夠的牽引力,在過彎時可以順利地將車頭往彎內帶,進而減小出彎角度,如此一來,駕駛者便可以提早加大油門開度,進而提高速度。對於4WD的Impreza GT而言,雖然Subaru原廠提供前後標準差速器、中央前後50:50差速器的標準配置,但透過不同L.S.D.的改裝,便可以進而改變車輛特性 。 為了驗證不同L.S.D.配置的差異性,鑑定團找來兩部Impreza,一輛是搭載Cxxxo後L.S.D.的標準配置,另一輛則是採用Impreza STi原廠可變中央扭力分配器的改裝式樣車,因此,我們可以獲得三種不同的L.S.D.配置設定,在TIS賽車場的不同彎道中,一一驗證其特性 差異。

驗證1 對照組 轉向不足 原廠L.S.D.+50:50原廠設定

原廠Impreza GT採前後50:50扭力分配,前後軸均未搭配L.S.D.限滑差速器,在一般道路狀況下,動 力將可平均分配於前後左右四輪上,在全時四輪驅動的狀況下,對於動力傳輸與操控穩定性 有著水準的表現。 在TIS賽道的彎道攻堅中,車身側傾是無可避免的自然物理現象,而當內側輪胎因離心力導致接地胎印減小時,動 力往往會因為傳統差速器的自動分配而無法順利傳達至路面。雖然這輛Impreza已改裝日本Impreza WRX STi之可調式中央差速器,不過在設定為前後50:50的標準狀況時,與一般Impreza GT並無差異,因此,我們可以將此作為對照組進行觀察。從第三張出彎圖中可以發現,Impreza GT的車頭方向已略微指向彎道外側。對於加快出彎速度有著不利的影響。

驗證2 實驗A組 轉向中性Cxxxo 1-Way L.S.D.+50:50原廠設定
原廠設定在原本稍微的激烈操駕中,無可避免地將會遭遇動 力無法確實傳輸、牽引力降低的狀況,因此,實驗A組將一具Cxxxo 1-Way機械式L.S.D.安裝在後軸上,當左右輪轉速差加大時,機械式L.S.D.內部的摩擦片將會因強制接合,持續提供動 力至左右輪。如此一來,駕駛者便可以透過油門的收放來控制車身動態,對於出彎角度掌控有著相當大的助益。 由三張連續的彎道圖中可以發現,加裝Cxxxo後軸1-Way L.S.D.之後的Impreza GT,在出彎角度上有著明顯不同,車頭較偏向出彎方向,如此一來,車手便可以及早加大油門開度,令出彎速度與接下來的直線速度都可以相對提升。在直線、彎道交織而成的賽場或是山道攻堅中,這樣的結果將有助於加快整體速度。

驗證3 實驗B組轉向過度 原廠L.S.D.+36:65扭力分配
接著我們將搭載可調式中央差速器的Impreza GT進行調整,在中央差速器調整為前後分配比35:65之後,原本四輪傳動 之Impreza GT將略帶後驅車的操控特性。換言之,轉向不足將變得有些轉向過度,對於大角度彎道而言,這樣的特性 反而能夠加快速度。 略帶轉向過度的靈活特性在三張連續照片中被清楚呈現,由於後軸輸出比率略大於前軸,在車頭向彎內移動 的狀況下,出彎路線不僅較貼近於路沿石,車頭也比實驗A組更接近理想出彎路線。由此也可以發現,四輪傳動 雖然對於多數路況有著提升穩定性的功效,但若能搭配可變式前後傳動比率調整,在小角度彎道上35:65模式更能發揮速度。此時,您不妨換上Cxxxo之35:65前後扭力分配器,以收改變動 態特性之效。

結語 對於賽場或是彎道攻堅,透過L.S.D.的強制驅動 特性,駕駛者不僅可以獲得充分的動力,也由於牽引力的作動,車行動態也變得更驅近於理想路線。彎道速度也在多方助益下獲得提升。雖然L.S.D.對於一般行車可能會造成些微的作動 噪音,以及強制驅動時的駕乘感變化,但以提升速度的角度來看,L.S.D.確實具有不可抹滅的功效。 以產品的角度來看,Cxxxo L.S.D.目前提供六代Civic、Civic Twin-cam引擎與Impreza GT等產品,讓您在彎道、賽場中更顯實力。同時對Impreza GT車主而言,改裝Subaru原廠可調式前後扭力分配器或許工程浩大,但Cxxxo提供的35:65固定式扭力分配器,卻讓您在最高的C/P值下獲得更直接的後驅特性 。 值得一提的是,由於裝配L.S.D.需要細心的施工與扭力板手等工具協助,才能獲得最佳的使用狀況與壽命,因此在選擇施工店家時,還請注意店家技術與經驗是否足夠,免得花錢又傷心。


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jacob 是離線  [會員] jacob 2003/03/15 20:11 查看IP
 
LSD改裝作戰-限滑差速器研究


對本地的車迷來說,LSD一直是大家很想瞭解,卻又沒有勇氣下去改裝的項目,事實上這個不論是山道、甩尾乃至於零四的必備武器,其中的學問可說是相當的大,這次我們就以此為題,徹底對它來進行一番研究。

‧ LSD的基本知識
先從差速器作用開始說起

車輛在過彎時,左右輪胎所行經的距離是不相同的,因此左右輪胎的迴轉圈數也會不一樣,之所以如此,絕不是因為車輛左右的車胎,是用一根車軸所連接而成,如果你的愛車有機會架上撐高機,不妨試著用手去轉動驅動輪看看,你會發現相反側的輪胎是以反方向運轉,或者是停止不動,這些都是差速器所造成的結果。

差速器的構造請大家先瞭解一件事,那就是左右輪胎,絕對不是用一根車軸所連接起來的。接著之前雖然說過,單側的輪胎迴轉時相反側車胎會停止不動,是差速器所造成的這回事,其中還是有一些關連性存在,譬如說右側的輪胎在結冰面上、左側的輪胎在草地上,那麼當車子要往前開的時候,右邊的車胎會打滑、左邊的車胎卻停止不動,而車輛當然也就無法行駛。

也許你會認為這種狀況不多見吧?但過彎時常離開地面的內側輪胎,就如同在冰上行駛的那一輪,只是空轉而無法加速罷了,這便是車子跑不快的原因。還有在進行激烈的零四加速時,剛起步時左右車胎的抓地力會有些微的差異,如果抓地力較弱的輪胎只是一昧的空轉,抓地力較強的一邊亦會無法完全發揮作用,車輛想要有效前進當然也是很困難囉!遇到這種情形,為了能夠傳遞更多的馬力至路面上,相形必須對差速器的作動進行某種程度的限制,在出現不協調的狀態下,依然能讓車輛可順暢的過彎,這種針對差速器動作來限滑的機構,就是本文所要介紹的LSD。

‧ LSD的種類
原廠型限滑幅度較小

賽車場的抓地力派也好、山路的甩尾派也罷、甚至是直線至上的0~400派,想要充分體會快速駕乘的樂趣,就一定要有LSD的裝置,其實有許多強調性能的原廠車種,LSD的配置率已經大幅提升,可是仔細看看目錄,你會發現黏性耦合式及扭力感應型LSD還是佔大部份,最近螺旋齒輪LSD的數量也不少,為什麼同樣是LSD,竟然有這麼多不同的名稱呢?相信有些人在此已被搞得頭昏眼花了,事實上LSD依構造的不同可以分為好幾種型式,而每一種LSD亦都有其特別之處。接下來我們就分門別類歸納出常見的各種式樣。

‧ 機械式LSD

這是改裝車中最傳統、最常使用的LSD種類,也被稱作為「多板離合器式」LSD,此類設計雖然效果是相當不錯,但是當離合器片磨損時,常會出現「嘎!嘎!」的噪音,因此需要做定期的維修,這也是其缺點之一。

‧ 扭力感應式LSD

這種設計是透過螺旋齒輪的組合,利用所產生的摩擦力來發揮限滑的效果,許多原廠高性能車種都是採用此種型式,像FD3S RX-7的原廠LSD就相當有名。在扭力感應式LSD的特性方面,雖然其較少使用在運動用途上,但摩擦部分與機械式比較起來效果更好,而且維修上非常簡單,這是它的最大優點。

‧ 黏性耦合式LSD

大約十年前LSD還是屬於選用配備時,最受歡迎的就是這種黏性耦合型式樣,就如大家所看到的,此LSD是由多個離合器片組合而成,透過矽油的噴入使左右輪胎產生迴轉差,然後再利用矽油的黏性做鎖定。談到這裡大家應該不難想像,此類構造的效果並非很好,因為矽油的黏度會依溫度產生性能上的差別,因此反應性算是最差,往好的方面想,這種LSD只是一款適合一般大眾使用的類型罷了!

‧ 螺旋齒輪LSD

儘管其內部的齒輪構造與扭力感應式LSD有些相似,不過從剖面圖我們可以看到扭力感應型的齒輪配置為縱向,而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置。和機械式LSD相比,它的最大弱點在於限制鎖定的扭力範圍較小,但由於維修、使用上沒有什麼特別麻煩之處,因此S15、Altezza等新型車種都是採用這類的LSD。

‧ 滾珠鎖定LSD

這種設計的特殊之處,是當小圓球在彎曲的溝槽中移動時,被溝槽切斷的滾筒開始作動而發揮限滑的效果,尤其是其作動原理與一般品有很大的差異,目前並不算是主流的製品。在滾珠鎖定LSD的特性方面,因為它的構造相當特別,因此可以發揮十分圓滑的效果,反過來說此LSD並不適合喜歡在街上狂飆的人士,而最後可以鎖死差速器、並發揮最高扭力,也是值得記上一筆之處,所以最適用於分秒必爭的比賽場合中。

‧ 主動式LSD

一般的LSD是由凸輪與齒輪組合而成,且利用使用球狀溝槽的機械構造,被動的來接受作動,但裝置在新型車種上的高科技差速器,由於配備有油壓及電子控制系統,因此可以主動的使LSD作動。照片中為R34 GT-R V-Spec與N1式樣的標準配備Active LSD。其實不只是GT-R,現在許多廠商都推出了控制左右車胎扭力的LSD,甚至可以百分之百賦予外側輪胎扭力呢!

‧ 機械式LSD比較
單向與雙向作動分別

在各式LSD的種類裡,廣泛被用在改裝和競技場合的要算是機械式LSD,這種LSD依照作動性的不同,也分有單向的1 Way與雙向的2 Way式樣。所謂單向與雙向乃是指LSD的動作程度,僅有在油門開啟時才發揮作用的為單向LSD,而不管油門是開或關,只要能對驅動車胎持續鎖定的便屬雙向LSD,還有相對於油門開啟時,如果在關閉狀態能發生一半作用性的構造,則稱作是1.5 Way LSD。

這幾種LSD的效果好壞及適用場合,主要乃取決於組成LSD的凸輪組裝角度,不過由於實際上開始鎖定的扭力亦是必須考慮到之要素,因此儘管是單向LSD,也不見得在油門關閉時就完全無法發揮作用。順帶一提的是,LSD開始鎖定的扭力,是指在靜止狀態下鎖死左右車胎的力量,此力量與LSD的效用、型式並無直接的關係,而是和限制左右車胎的迴轉差有關,如果是以運動性為優先考量的車種,儘管需要提高開始鎖定的扭力,但如此當倒車入庫或是在街道上左轉時,也會發出「嘎!嘎!」的噪音,並且後續還有不少的缺點會產生。

按照機械式LSD為多板離合器的構造來看,定期進行整理維修也是必要的工作,此作業包含有一般的螺絲旋緊調整適當間隙,以及磨損嚴重時的更換離合器片,通常生產LSD的廠商都會販售這類的修理包,有些甚至還附有強化的改裝品,好比以更換強力壓板、加硬彈簧來提昇開始鎖定的扭力。另外,前面說過機械式LSD的動作程度,是決定於凸輪的組裝角度,因此實際上機械式LSD的作動性一樣是可以改變的,像Cusco的Type-MZ、RS系列,便能夠在Rebuild時進行單向、雙向的調整,算是非常貼心的設計。

談到機械式LSD單向、雙向的適用車型上,一般認為單向LSD適合前驅車和四驅車安裝,而雙向是對應於後驅車種,其實以單向LSD的特性而言,它除了可供FF車、4WD前輪使用以外,也可以用於FR車提振單圈成績;至於後驅車甩尾必備的雙向LSD,裝在4WD的後輪同樣能大幅增加靈活性,而現在很流行的1.5 Way LSD,則是各種車型都可運用,特色是收油狀態不像2 Way有轉向不足的情形,並且煞車點的控制亦比1 Way容易許多,所以要使用單向、雙向還是1.5 Way LSD,主要還是要配合自己的駕駛風格才對。

關於LSD作動性的選擇上,基本可歸納出重視操控性的人士,最好是選用單向的LSD,因為在山路或具有許多連續小彎道的賽車場,由於油門需要經常開開關關,在收油時的差動限制很容易引起控制上的困難,這一點假設是單向LSD的話,在油門關閉時可以確實的進行差速,相對可減少因踩放油門所造成的操作盲點與混亂情況,特別是對行車路線或煞車點都還不是很熟悉的入門者,單向LSD仍是較為實用。相反的,雙向LSD則較適用在需要常常進行甩尾的車輛,其能夠常時發揮鎖定作用的特徵,在開油門剎那間的反應亦十分靈敏,故即使是彎道中也能瞬間提供驅動力。

‧ 差速鎖定的真實面貌
街道行駛並不合適

就如同一開始所提到的,我們所乘坐的汽車為了能夠更順暢的過彎,因此加裝了稱為差速器的機構,但像遊樂場裡頭的碰碰車,或是方程式賽車的入門款Racing Kart,卻都沒有差速器的配置,可是這些車種還是可以順利過彎。事實上一般的車輛也可以用一根車軸連接左右兩側輪胎的概念,進行永遠的差動鎖定,由於差速器是由迴轉的齒輪與齒輪組合而成,作用是控制左右輪胎的迴轉差,所以日本有部分「平民甩尾族」,都是直接將差速齒輪焊死使其無法迴轉,那麼左右輪胎就形同以一根車軸連接的狀態,變成了具有同等於LSD的功用。

不過,這種從許久以前就有的土法煉鋼改法,缺點是大於優點多的多,其不但燒焊處會坑坑疤疤的難看,焊接的地方到底能承受多少力量也令人擔心不已,畢竟差速器所負荷的力量可是很大的,這樣遲早會崩壞在路上等待拖車救援,所以大家聽聽就算了切勿當真。這裡附帶一提的是,日本有一個名為Super Lock Def的產品,是專門針對配置黏性耦合式LSD原廠車所設計的差速鎖定裝置,它是在差速器輸出端套入一個反轉凸葉,以達到百分之百鎖定差速的效果,同時此零件並經過了特殊的高溫加工,大約可以承受100~150匹的馬力,在當地深受Drift迷們喜愛。

另外,在一般人的印象中,差速鎖定大多使用在甩尾式樣的車種,但其實它還有其他的用途,例如大家所熟悉的HKS Drag 180SX、GT-R、Celica這些超級直線加速車,它們所裝置的差速器都是經過特殊的焊接,或者是加裝恆時鎖定的裝置。差速鎖定等於讓左右車胎的動作相同,這一點與漸漸提升鎖定扭力的機械式LSD一樣,當低速轉彎或倒車入庫時,因為左右輪胎無迴轉差讓駕駛的困難度增加,如此一來,車輛因彎曲角度的行駛不順,輪胎的磨耗也會變得更加快速,正因為如此,特別是後輪驅動的車種儘管已經切打方向盤,後輪仍會從後方直進的方向推進,因而造成了轉向不足的現象。

雖然在特定情況如零四加速或甩尾,使用差速鎖定效果會更好,可是在需要許多條件配合的街道駕乘,它還是有相當大的問題存在,改裝機械式LSD也是一樣,除非你真的熱愛自我挑戰山路,甚至是甩尾一族。

以上轉貼自"改裝車訊電子報"
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cvlight 是離線  [車友] cvlight 2003/04/22 06:43 查看IP
 
最近在雜誌上看到一指輪有在賣1.5way的LSD
不知道有没有人用過,效果不知如何
這是直接裝在厡廠的變速廂上的嗎
需不需要注意些什麼
謝謝各位大大
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帆 是離線  [車友] 2003/06/07 19:47 查看IP
 
不好意思
請問一下五代的變速箱有沒有辦法直接換裝LSD
施工上會不會很麻煩ㄋ
小弟不大懂有關變速箱及LSD這方面的資訊
也請各位了解這方面的大哥們解說一下吧
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漢卿 是離線  [會員] 漢卿 2003/07/20 10:01 查看IP
 
LSD要如何改?
1.用手改
2.拿錢改
3.用手拿錢請師父改
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..
..
..
喇低賽別理我~
我ㄉ是1WAY經濟耐用型(扭力感應式)~
過灣補油門做動,不補油門不做動~
各有優缺點~建議依個人喜好及開車方式設定
我是用手拿錢請師父改的~
PS.建議用手拿錢請師父改
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哎.......不歸路..........
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ㄚ慶 是離線  [車友] ㄚ慶 2003/08/05 00:04 查看IP
 
右轉彎時.左側傳動軸發出喀喀聲.是否為LSD聲音.或是傳動軸壞ㄌ.PS....踩離合器就沒聲...
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ㄚ軒 是離線  [車友] ㄚ軒 2004/02/19 08:43 查看IP
 
在入灣過2/3之前,外側驅動輪會叫的比較大聲,這是正常現象嗎?好像比還沒改裝LSD之前還會叫ㄝ...
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花蓮瑞鴻 是離線  [花蓮區管理團隊] 花蓮瑞鴻 2006/12/26 07:34 查看IP
 
還是用有摩擦片的LSD較優..但缺點是磨耗指數...
一般街車大概使用2年就要更換摩擦片囉..
但功效肯定會比機械式的還優異..
這是我的看法..
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2006/12/31 07:14 查看IP
 
樓上ㄉ我也叫瑞鴻不知道你是幾班ㄉ我是63只要碰到同名我就想知道跟我差幾歲

第一次上線請個位大大幫幫忙
很少人裝lsd可是超好用過彎超棒
有沒有人知道zc lsd可直上5代變數箱ㄉ 因為終傳不一樣子螺絲孔數目不一樣而且有好幾種\等長傳動軸也不能上\本人有裝kaaz 1.5lsd不過只剩不到20趴不到2年就要換磨擦片太貴ㄌ所以想換zc原裝lsd如果有人肯交換ㄉ話更好\幫忙解答感激不盡
 台北瑞鴻最後修改:2007/01/02 20:37 檢舉  [修改│刪除]  

花蓮瑞鴻 是離線  [花蓮區管理團隊] 花蓮瑞鴻 2007/01/03 02:30 查看IP
 
我70..呵呵...我遇過一位小弟弟今年應該12歲囉~
也叫做瑞鴻..屌的是..跟我同姓...
.
原廠&改裝..
損壞率VS實用性..
自己拿捏囉~
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/01/03 04:52 查看IP
 
原廠應該很耐用只是能裝嗎
終傳螺絲孔數目不一樣' 要換終傳要一起換而且以後不能加大終傳
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雙凸豪 是離線  [車友] 雙凸豪 2007/01/03 20:46 查看IP
 
我的是4.44雙凸變速箱.
前一陣子發現變速箱有摳扣滴聲音
結果是差速器齒輪磨損
後來想說既然要拆了就換LSD
準備的材料如下
B18C-R 1WAY感應式LSD
B16B4.44終傳跟大盤齒(原本的跟LSD不合)
只有裝LSD跟大盤齒終傳跟原本的一樣
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普仔 是離線  [會員] 普仔 2007/01/04 03:07 查看IP
 
開車習慣決定LSD得使用壽命
如果習慣市區慢慢開 那.....LSD用原廠的很好用嚕
如果要熱血.你油門越大力他的損耗越低
因為摩擦片被押的死死的根本不摩擦了哪來的磨耗
我是用KAZZ 1.5WAY的.只能說優啦
過彎踩油門車頭是拉進來的.完全沒有推頭的感覺
回油門也不會往外側滑.摩擦片的正常情況下轉彎是不會有摳摳聲音的
單禿的建議換裝改裝部品.因為通用性比較大
終傳可用原廠或改裝的.不需要再換裝其他的東西
個人淺見大家參考參考 如有錯誤歡迎指正
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/01/04 04:48 查看IP
 
我也是kaaz1.5不到2年剩不到20趴所以想換原裝zc lsd好像沒有人知道連改裝廠都幕煞煞
磨擦片太貴2年換1次不撫何經濟
 台北瑞鴻最後修改:2007/01/04 16:02 檢舉  [修改│刪除]  

小六SS 是離線  [會員] 小六SS 2007/01/30 17:07 查看IP
 
我也是用"卡死"1.5....除了很低速轉彎的時候傳動軸好像會爆炸跟"卡死"外都還不錯..
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/02/11 11:13 查看IP
 
乙向店家問清楚.單禿要換zc lsd需要連終傳一起換
kaaz雖好用'修理太貴
我已經跟店家講好'乙一棵5代變速箱加kaaz1.5lsd和kaaz4.7終傳eve4.5終傳再外加4000元跟他換一棵原裝 zc有lsd的變速箱' 因為本來要花10000元將lsd整理想說每2年要整理一次'太麻煩浪費錢........'
所以乙4000元交換比較划算
早知道直接換zc lsd就好' 不會浪費
 台北瑞鴻最後修改:2007/02/11 11:25 檢舉  [修改│刪除]  

台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/02/13 17:20 查看IP
 
我車子10年了'只開9萬公里

我裝KAAZ 1.5 LSD兩年ㄌ
一個月開不到一千公里'
一星期不過開一次而且'
去年11月換4.5終傳加3 .4.5檔'
老板幫我檢查LSD趴數結果'
不到20'磨耗也太快了吧'
想想這應該要比賽時使用'
所以還是乖乖換原裝的好
改裝廠 別打我....
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/02/13 17:30 查看IP
 
今天安裝ZC 編號S20 LSD變速箱' 終傳孔為14'原廠五代為10孔'單禿雙禿終傳都不能用' 所以無解沒辦法改裝終傳' 原裝的LSD也不會像改裝的會扯還有怪聲'不錯用'也不需2要年保養一次
尤老板不是說你的東西不好'而是磨耗太快'危修太貴啦'降價..降價....降價耶....耶.....降價.降價
 台北瑞鴻最後修改:2007/02/24 15:06 檢舉  [修改│刪除]  

自由瘋 是離線  [車友] 自由瘋 2007/03/29 17:58 查看IP
 
密哥~~
請問你ㄉ原廠LSD變速箱裝上去之後排檔桿會偏到右邊去ㄇ??
我ㄉ是K8原廠手排變速箱+4代雙凸ZCㄉ345檔...
再換上原廠ㄉLSD以後排檔桿給我偏到右邊去...
我還幫我朋友ㄉK6-SI也找ㄌ一顆原廠LSDㄉ變速箱...
裝上去之後排檔桿也是歪去右邊....
如果站上ㄉ大大有知道這情形ㄉ....也麻煩幫小弟解答一下~~3Q喔
還有.....密哥~~你會不會拿太多東西跟老闆換阿......一顆原廠LSD變速箱最貴也2萬出頭ㄅ~!!!你ㄉKAZZLSD+終傳隨便都比他貴.... 太慢看到大大ㄉ文章ㄌ..不然我就跟你換
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高雄峰仔 是離線  [榮譽會員] 高雄峰仔 2007/03/30 05:32 查看IP
 
我的是原廠LSD變速箱
我是沒有偏哪一邊的情況耶
就跟原廠手排一樣看不出來耶
會偏是不是排檔桿的問題呀!!
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自由瘋 是離線  [車友] 自由瘋 2007/03/30 07:26 查看IP
 
不是排檔桿耶~~因為我又換過一支ㄌ..還是偏一邊~
我朋友原廠ㄉ排檔桿一樣偏...
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阿嘉㊣ 是離線  [會員] 阿嘉㊣ 2007/03/30 23:39 查看IP
 
密~~~
你真的拿太多東西跟他換了
應該他要貼你一萬才差不多
怎麼會搞成你還貼他4000
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/04/03 09:32 查看IP
 
我排檔桿沒有偏的狀況喔 LSD跟傳動軸有關係.跟排檔桿應該不搭嘎. 檢查排檔連桿看看....不知道你是甚麼問題喔

因為KAAZ LSD乙不到20啪
整理要一萬多塊錢.每2年要整理1次
.實在沒那個錢.所以花4000塊更換.以後也不用整理
老板說那棵KAAZ等於沒價值.在加2隻中古終傳難賣.+變速箱所以要加4000塊
也只好換了
以前想說要就要用最好的.後來就後悔啦
 台北瑞鴻最後修改:2007/04/27 04:28 檢舉  [修改│刪除]  

ON-VTEC 是離線  [會員] ON-VTEC 2009/05/08 02:39 查看IP
 
我也是用KAZZ 1.5 的LSD
LSD的油用C牌的完全沒有認何異音
或有轉灣有咖.咖.咖.的聲音
讚!
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俊銘 是離線  [會員] 俊銘 2011/10/11 01:54 查看IP
 
請問各位前輩: 我知前裝過 kaaz 1.5 way 慢慢轉彎時不會有摳摳聲 很順 但現在裝了 cusco 1way 慢慢轉彎時感覺好像是鎖定的狀態 有點難開 也有摳摳聲 請問是正常的嗎?
ps: 如果踩離合器慢慢彎就沒聲音~
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2011/10/11 05:07 查看IP
 
你當初裝kaaz 1.5 way是中古的嗎
中古的趴數變小就沒聲音了.效果也變差了
慢慢轉彎一定都會有摳摳聲的
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俊銘 是離線  [會員] 俊銘 2011/10/12 00:43 查看IP
 
台北瑞鴻~
是阿 之前kaaz 是中古的 應該是磨耗了 作用力也很小

但現在這顆cusco慢慢轉彎時 傳動軸感覺好像快扭斷的感覺 請問這樣會傷到齒輪或LSD嗎?
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2011/10/12 04:14 查看IP
 
磨擦片式的lsd慢慢開有摳摳聲是正常的
一出門油門都不放.就沒摳摳聲.磨擦片也不會磨損
換在好的油只有大小聲的差別
不用擔心
不過傳動軸斷掉的案例到是不少
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俊銘 是離線  [會員] 俊銘 2011/10/12 04:38 查看IP
 
台北瑞鴻~
請問這個情形是因為 鎖定率太高嗎? CUSCO 的鎖定率可以做調整 100~60趴
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2011/10/12 04:44 查看IP
 
鎖定率我知道
調整我到是不了解
lsd還有分1.5跟2.0
1.5放油門還有一點點做動
2.0是有沒放放油門都一直做動
...................................................
最上面有這段說明
2WayLSD的特性是不論踩油門與否都有抑制差速器的功能,此特性會造成彎道內轉向不足;但是當左右輪處於不同磨擦係數的路面時,即使重踩煞車,也能避免單側輪胎鎖死,相當適合使用於濕滑路面.
1.5WayLSD,即結合了上述兩者的優點,在收油時僅稍稍作動以輔助車輛順利過彎轉向,同時在重踩煞車時也比較不會發生鎖死的現象
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俊銘 是離線  [會員] 俊銘 2011/10/12 04:51 查看IP
 
我的是 1WAY 的 所以很明顯放油門時沒有作動 但是停車或剛要開出時都要補油門 感覺左右傳動軸是鎖定的 聲音聽起來蠻恐怖的 ~有點不安
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俊銘 是離線  [會員] 俊銘 2011/10/12 05:00 查看IP
 
剛剛有去CUSCO網站看了一下原廠資料 只要更換磨擦片的排列的順序就可以改變 趴數 下次拆開來看~
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