主題:認識防傾桿
  [遊客] 小胖㊣ 2002/10/08 19:39 查看IP
 
1.防傾桿

對很多人來說防傾桿只是一支不起眼的鐵桿子,但你也許不知道這鐵桿子將對
你的車產生重大的影響,只是你從未真正了解它的功用,現在我們就將帶您一
探這底盤下的祕密。 Anti-Roll Bar通常翻譯成防傾桿,若要通俗一點則可叫它『下拉桿』。
改裝前後兩支防傾桿雖然要花上您超過萬元的預算,但是它所獲得對
操控改善的經濟效益可說是所有改裝項目中最高的。一般的量產車都會裝上防
傾桿但大多只限於前輪,目的是用來達成操控與舒適的妥協。防傾桿通常是固
定在左右懸吊的下臂,車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的
側傾,導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮,造成防傾桿的桿伸扭轉,利用
桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。這裡所說的『側傾』和我們以前所
提的『車身滾動』(Roll)是相同的;所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車
子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸,然後做旋轉。當然這種旋轉是小幅度的
,若旋轉的角度太大就會翻車,那就是真的滾動了。

2.防傾桿的作用

當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時,防傾桿並不會產生作用。但是如果
左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時,也就是左右兩輪的水平高度不同時,
會造成桿身的扭轉,產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。也就是說當
左右兩邊的懸吊上下同步動作時防傾桿就不會發生作用,只有在左右兩邊懸吊
因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時防傾桿才產生作用。防傾桿只有
在作用時才會使行路性變硬,不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完
全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧,更要用阻尼係數很高的
避震器來抑制彈簧的彈跳,這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造
成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防
傾桿不但可以減少側傾,更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此,防傾桿和
彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。

3.防傾桿的特性

防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的,而且防傾阻力是成對發生的,
也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生,但是由於車身配重比例
以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡,如此一來便會直接
影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度
(Oversteer),反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足 (Understeer ) 。為了
改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力
的前後比例分配。 防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身
側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮,這
時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量
,而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量,施予左右懸吊的作用力是大小相等方向
相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角,減
少輪胎的接地面積,太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面,影響操控性。對彎內輪
來說,防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的,彈簧產生的力可
把車輪壓回地面,而防傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓
回地?如果這種情況發生在驅動輪,可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小,
造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的,最理想的狀
態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防
傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地,如此會造成100%的重量轉移,
這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。

我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況,同樣的情況也會發生在前驅
車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象,但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也
無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定
的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在
合理的範圍內。彈簧會影響輪胎的貼地性,同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎
的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說
,改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側傾程度。

4.防傾桿的設定
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度以上的外傾角
(Camber)變化,那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外
傾角變化,就表示至少需要增加負2度的外傾角,以便使輪胎在極限過彎時維持
充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接
地面積(Tire Contact Patch),並且會破壞所謂『瞬間循跡性』(Transient Traction),
也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對操控平衡
、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響,更會影響彎中的
剎車和加速表現。 限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心(Roll Center)
的縱向和側向的位移變化,這對任何型式的懸吊系統都是很重要的,尤其是對
麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車身重量
轉移變化,造成車身操控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度
內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的範圍內,但是對一般道路用車
來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。 對防傾桿的設定來說調整
車身滾動的前後比例分配是很重要的,假如我們要完全靠彈簧來抑制車身滾動
,那麼必須使峆傿w的彈簧,如此一來便會減低行經不平路面的循跡性,如果使
用防傾桿則可輕易的調整車身的操控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前
後防傾桿通常都是可調式的,以便調校出最佳操控平衡,而一般道路用的往往是
不可調的。 一般後驅車都將防傾桿裝在前懸吊,如此可增加前懸吊的抗側傾能力
,減少過彎時後懸吊的車身重量轉移,這會延緩或消除過彎時驅動輪(彎內輪)
的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷,增強轉向不足的趨勢。而加粗後防傾桿會
增強轉向過度的趨勢,對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後防傾桿的
硬度,如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如
果後輪過彎時會離地或是車身的側傾太嚴重,就應該考慮在前驅車的前輪加粗防
傾桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說,通常只要加粗前防傾
桿就可大幅改善轉向不足的現象。

5.防傾桿的改裝

防傾桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度
所決定。桿身的長度越長則硬度越軟,反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受
限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變,但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調
整。一般來說防傾桿的材質都大同小異,所以要改變防傾桿的硬度都是由改變桿
徑來達成。此外由於槓桿原理的作用,改變懸吊臂與防傾桿臂的的連接點就可改
變桿臂的力矩,而可調式防傾桿就是由這裡著手。此外,把固定防傾桿的橡皮櫬
墊換成硬的材質會有您意想不到的效果,在實際的測試中,使用一支直徑0.8英吋
的防傾桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的防傾桿配上橡皮襯墊具有同的效果
。 防傾桿的效果就表現在過彎時的側傾,要了解側傾的程度最好的方法就是利用
照相機拍下極限過彎時的照片,然後在照片上量出側傾角度,更換較硬的防傾桿
後在依同樣的方式再拍一次,比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計算所需防
傾桿的硬度是很複雜的,不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配,因此唯
有不斷的測試再測試,這是底盤設定上的不二法門。當你決定改裝你的底盤時,
除了彈簧和避震器的搭配外,你更應該要好好考慮你的防傾桿。

這種學問是建立在科學理論基礎、豐富的經驗和不斷的嘗試上,而改裝的真正樂
趣就在這裡^_^


※此篇文章轉貼自空中輪胎館※
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Egg(蛋蛋) 是離線  [會員] Egg(蛋蛋) 2002/10/09 00:09 查看IP
 
我想~~大家來討論一下~~這篇文章對於雙A臂懸吊~~會不會有所幫助~~有請底盤高手出場吧~~我很想知道其中ㄉ奧密~~因為雙A臂ㄉ懸吊一但改裝了避震器~~整個行路感跟輪胎ㄉ貼地性都有相當大ㄉ改變~~因此還請高手高手高高手出來指導一番~~^^~~!!
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  [遊客] ㄚ賢 2002/10/09 06:38 查看IP
 
謝啦
小胖你真用心ㄚ
可是有些人
認為防頃桿不建議裝
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阿東 是離線  [榮譽會員] 阿東 2002/10/09 07:13 查看IP
 
我是有聽說粗細跟材質有差,像我買的一千多的便宜貨,避震行程又大,底盤就拉裂了
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  [遊客] mouse 2002/10/09 16:32 查看IP
 
不管是原廠或改裝的防傾桿.都有一定的限定.超過他設定的範圍.問題自然就來了.
若防傾桿設定沒問題.再來就是駕駛習慣與路況問題.
千萬不要以為裝防傾桿過灣就可以肆無忌憚的急速過灣..尤其是台灣的馬路.
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Egg(蛋蛋) 是離線  [會員] Egg(蛋蛋) 2002/10/09 23:27 查看IP
 
多問個問題~~雙A臂ㄉ特性在哪裡??
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舒馬厚 是離線  [車友] 舒馬厚 2002/10/10 01:25 查看IP
 
Egg(蛋蛋)
貢獻一點偶知道滴....
印象中雙A臂可以預設泥側傾時泥ㄉ欠肉角度....
換句話說,是有幾何變化預期性的懸吊設計....
好像素這樣....
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醜剛剛 是離線  [車友] 醜剛剛 2002/10/14 23:15 查看IP
 
請問一下引擎室拉桿裝下去對定位會不會影響~~~幫幫忙!!
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N/A 是離線  [車友] N/A 2002/11/02 07:06 查看IP
 
據我所知許多賽車都使用雙A臂的原因是因為,它在整個避震行程裡的Cambar變化量最小,不信去看賣花陳或多連桿懸吊車種的車,撐起後輪胎會從外八變超級內八就知道了,而雙A臂幾乎一樣〈兩種皆以原廠曲尚來說〉!唯一的缺點是路面回饋感較重所以較不舒適但是就因為這樣開快才安全嘛!各位說是不是呢!
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小喇叭 是離線  [車友] 小喇叭 2003/01/26 00:18 查看IP
 
那EG五代和EK六代ㄉ
原廠規格是多粗ㄋㄟ...
偶ㄉ車車中古買來就沒有ㄋ
92DX三門....
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Kelvin(www476) 是離線  [車友] Kelvin(www476) 2003/02/10 05:09 查看IP
 
那結論~~~~我有那種450*3支前下拉後下拉後上拉~~裝了會不會傷車車~~~朋友給我的!我到yellowhut去看每一支都只要450ㄟ~~~~~~~~~~~~天啊!我是不是應該弄掉ㄟ~~~
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黑色小叮噹 是離線  [車友] 黑色小叮噹 2003/02/24 05:53 查看IP
 
那總而言之加強過彎的穩定性就是加裝所謂的防傾桿嘛???
謝謝阿!
 黑色小叮噹最後修改:2003/02/25 06:46 檢舉  [修改│刪除]  

阿文 是離線  [會員] 阿文 2003/02/24 08:20 查看IP
 
強化車升鋼性,但是有限
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ericc1 是離線  [車友] ericc1 2004/02/23 21:17 查看IP
 
請問 k8後防頃桿ㄉ李阿串ㄉ長短有何影響ㄇ??
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dj6106 是離線  [車友] dj6106 2005/07/13 06:02 查看IP
 
防傾桿是被動反應
彈簧是主因
底盤設定應先考慮彈簧

後輪防傾桿如果設置不恰當
影響循跡性

山道中後輪還是靈活一點好

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pony 是離線  [車友] pony 2005/08/20 18:15 查看IP
 
只裝前面,不裝後面,會不會不平衡阿???
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台北--阿俊 是離線  [會員] 台北--阿俊 2005/08/22 05:59 查看IP
 
樓上的~~
防傾桿的作用在車身左右˙不是前後˙˙˙
何來你說的平衡 ???
要問起碼也說個大概的方向唷
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台北--阿俊 是離線  [會員] 台北--阿俊 2005/08/22 06:08 查看IP
 
阿文提到加裝後防傾桿在結構面是可以增強車體剛性是有跡可循的


大家對為車體加裝結構桿的概念多點立體空間就會比較明確了解別人的看法


就像一個長方盒˙後方因為有開口(行李箱門)的關係˙所以後方結構上會比較軟一點
演化成看車的角度˙就是有裝前防傾桿而沒裝後防傾桿的狀況˙˙˙
車台後段就會比較軟˙˙˙只裝前防傾桿時˙長久駕馭山路或以台灣路況來衡量˙˙車台就有可能發生扭曲的狀況(俗稱的""香蕉""車)<==這個狀況將嚴重影響車台的配重及底盤的設定

加裝後防傾桿除了使前後車身在過灣時下壓力回饋的狀況比較均衡以外˙˙多少也會比較抑制車台變形的機會˙˙˙

但加裝後防傾桿的細節要比前防傾桿更細膩˙˙˙否則就是等著撕裂底盤
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台北-阿楷 是離線  [車友] 台北-阿楷 2005/10/06 01:25 查看IP
 
to:台北--阿俊
23mm裝後面還可以吧~~
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lulu 是離線  [車友] lulu 2005/11/22 00:54 查看IP
 
防傾桿加粗對原廠底盤有絕對的助益 ,但是對改避震器的車而言,我想是一種嚴峻的挑戰 就自己的經驗來談 前加粗之後 under的情況加重(過彎道頂點甚至再早一點全油門的狀態)而且很難利用拉扯方向盤來修正滑出去的車頭角度 ,幾乎一頭衝出去車道,對於前輪轉向的觸感也會變得不清楚 ,只聽到輪胎叫卻感受不到哪個輪胎在滑,
而後防請加粗就粉有歐系拖曳臂的特性出現,操到一定的極限後輪的側滑就會出現,但是可惜的是不像後驅車一般能一直滑,方向盤一修馬上回復,車尾一扭就會影響整個車身動態,這時候就刺激了,因為方向盤就回隨著車身擺動而左右搖,很難維持灣道裡的轉向角 尤其是下坡路段.....山路真是一門學問
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台北瑞鴻 是離線  [會員] 台北瑞鴻 2007/03/07 18:59 查看IP
 
以前剛開始玩車.只改後面20mm防頃桿.前面原廠22mm
避震器沒改.會有反效果'後面太過齡活很會甩尾.而且拉劣車身板金
後來加前26到現在ㄉ無限28
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