主題:上路的第一步...
jacob 是離線  [會員] jacob 2003/05/02 19:12 查看IP
 
『 越順越快 』
不論過彎或加速或是煞車都應該注重車子的平順,任何突然或急速的操控

都會使車輛的平衡產生不良的影響,減慢車子的速度。

『 如果你沒翻過車你就開的不夠快 』

此乃賽車界的名言,如果你沒有超過自己的極限,你永遠不知道自己的極限在哪裡。

而找出自己極限的方法,就是不斷冒險嘗試。

『 預期車子的反應 』

從引擎蓋上碗裝球的經驗,我們會發覺如果當球已經滾到一方時我們才修正車子,就已經太睌了

所以要開得快,要開得順,我們必須要能先預知車子的下個動作,在此動作還沒有發生前就已完成修正。

『 煞車上時間越少;油門上時間越多 』

油門踩到底的時間越長的話,你的速度越快,相反的,煞車上花的時間越少的話,速度也是越快。

所以使用油門及煞車時,要追求更快的速度,使用煞車及油門都要果決踩到底!切忌!收放油門或煞車。

『 用所有的路面 』

無論是安全駕駛或是高速駕駛,儘量使用可用的路面,為了提升你的安全度及速度

(在公路上駕駛,使用全部路面是指你現在所使用車道的可用路面,非指任意變換車道)。

『 看的越遠越快 』

看得越遠,反應時間一就會越長,其允許你有更快的速度駕駛。
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jacob 是離線  [會員] jacob 2003/05/02 19:12 查看IP
 
『 緊急煞車 』

切記煞車篇的內容,千萬不可將煞車鎖死,要讓車輪保持一點滾動來避開路中的障礙。

煞車 一 使用前再三考慮煞車通常是肇禍的主因,車子在失控時,絕對、絕對不可踩煞車
它只會使您瞬間完全失控。

『 車頭打滑 』

通常轉向不足或進彎太快是肇因。絕對、絕對不可踩煞車。

先慢慢鬆掉油門,同時將方向盤往車頭打滑的方向打(不需太多)

等前輪恢復轉動,立刻打回方向盤並小加油門。

『 車尾打滑 』

通常轉向過度或出彎太快是肇因。絕對、絕對不可踩煞車。

先慢慢踩油門,同時將方向盤往車尾打滑的方向打(不需太多)

等車輛恢復控制,停止打滑,立刻回打方向盤並小加油門。

『 四輪打滑 』

恭喜您,您已經把車子的極限發揮出來了,但如何停下來呢?

第一是絕對、絕對不可踩煞車。先慢慢鬆掉油門,不要動方向盤

等車子停止打滑,立刻加油向前。

『 車輛搖擺 』

通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所導致,千萬不可鬆油門

最好是您能違反本能的加一些油門,並預期車尾將甩往的方向事先將方向盤往那個方向打。

絕對記住,不可踩煞車,在這樣的狀況下踩煞車,車子絕對飛出路面。
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jacob 是離線  [會員] jacob 2003/05/02 19:13 查看IP
 
『 過彎半徑 』

輪胎和地面的摩擦力是您藉以過彎的唯一力量,當您過彎的速度過快

產生的離心力大於地面與輪胎間的摩擦力時,您的車子就會開始打滑。

同樣一個彎,如果我們走內側的話,就會有較小的過彎半徑

但如果走外一內一外的路線我們的半徑就會增加。

基本上,越大的半徑,路就越直,即可允許越大的速度。

所以儘量將彎路拉直就會增快速度。
『 APEX 』

很多人誤解 APEX 為彎頂點,或彎的中心點,其實它都不是。

它指的是當你過一個彎的時候,與彎內側最接近的那個點。

也就是說,因為每個人開車方式不同,選擇的路線也不同

每個人的 APEX 也可能不同,甚至於同一個彎,同一個人開,兩次 APEX 的位置都不一樣。

早切彎(Early APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之前

中切彎(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是彎的頂點

晚切彎(Late APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之後


『 晚切彎的好處 』

◎ 晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區,比較安全。

◎ 晚切彎在出彎時可較早加油,所以比較快。

◎ 晚切彎有較大的半徑,速度較快。


正確的過彎過程如下:

◎ 憑經驗及技術來判斷路況,決定過彎速度,於進彎前的直線煞車完成煞車及換檔。

◎ 進彎 一 此為彎的前 1/3,轉方向盤並稍帶煞車來平衡車身。煞車慢慢放鬆。這部份應為轉彎中最慢的一部份。

◎ 過彎 一 彎中間 1/3, 方向盤應以固定位置, 不踩油門或煞車。

◎ 出彎 一 最後 1/3,方向盤回打,車子漸漸打正,油門越來越重。


『 雙 APEX 彎 』

有些彎路的彎度較大,在這種狀況下我們會出現有些彎必須要有兩個APEX

『 連續彎路 』

當您有一連串彎路時,勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出彎方式過彎

您一定得犧牲某些彎,走較差的路線以便其它彎可走最佳的路線。

千萬記得,彎後有較長的直路的彎,是比較重要的彎。

『 轉向不足 』

一車輛已轉,但方向盤仍沒打當您轉方向盤而車子轉彎的程度不到您轉方向盤的程度,我們稱為轉向不足。

『 轉向過度 』

輪胎大量轉彎但車輛仍直直前進當您轉方向盤而車子轉彎的程度超過您轉方向盤的程度,我們稱為轉向過度。

『 理想的車子 』

每個人的駕駛風格不同,所需的操控性也不同。

以我個人而言,我喜歡進彎時稍微轉向不足,但出彎時適度轉向過度的車子。

轉向的特性通常依車子而異,但在某種程度內都可藉由懸吊的調整來達成。
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jacob 是離線  [會員] jacob 2003/05/02 19:13 查看IP
 
『 善用你的煞車 』

很多人會告訴你各式各樣的煞車方式,但在我們的看法中,只有善用煞車才能讓你用最快的速度停下來

唯有能快速的停下來,您會有信心開快,享受高速的樂趣。
不要用引擎或變速箱來減速,那不是它們設計的目的,唯有煞車才能最有效的將車子慢下來。

切記只在直線上煞車,任何減速的動作都應在車子直線進行時完成

絕不於轉彎時,尤其是過彎後面的階段踩煞車。

『 車輪鎖死 』

當煞車踩得過重時,車輪會有鎖死的現象,這種現象不但會造成你的煞車距離增長

還會導致方向盤無法作用車輛無法轉彎。

煞車正確的踩法是踩下去時力量要夠,但又要剛剛好不把車輪鎖死。

一個好的駕駛必需能介於由踏板的感覺來預知輪胎是否有鎖死的跡象。

如果車輪鐀死時,應將煞車踏板稍微放鬆,讓車輪恢復轉動,再將煞車踩下。

另一個反鎖死的方法是在車輪鎖死後,連續快速的踩放煞車,模倣 ABS 的動作

雖然此學會增加煞車時的距離,但郤可避開很多突發的狀況。

一般人在遇上突發狀況時就會本能的去踩煞車,而且會車子越停不下來就踩煞車踩得越用力

要將腳從煞車上抬起是完全違反人類的本能的,但是這即是這個課程中很重要的一課

遇到狀況時絕對不要一味的踩住煞車,練習煞車的方法除了不停的直線的煞車,找出最短的距離外

也可在煞車的最終距離的四分之三處設定一個障礙直直對準障礙物加速及煞車

這個練習可以降低你到鎖死煞車的機率。
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jacob 是離線  [會員] jacob 2003/05/02 19:14 查看IP
 
『 開車坐姿 』

選擇坐姿時,切記位置適中,雙手要可輕易地操控所有車內裝置, 雙腳能夠輕鬆地將所有踏板踩到底。
握著方向盤的雙手,千萬不可過份地彎曲,手肘也不需太過伸直

兩者都會影響您手臂肌肉的使用,增加使用方向盤時的靈敏度及困難度。

於駕駛時,應維持一輕鬆的坐姿,惟有如此才不致於在長程或劇烈駕駛中容易疲勞。

選擇正確的座椅,對維持輕鬆的的坐姿有莫大的幫助,大部分的改裝用座椅,都加有側面的保護

即使在急速的轉彎中,也能讓駕駛輕鬆地保持正確的駕駛姿勢。

『 駕駛視野 』

開車時,千萬要將目光焦點擺在愈遠的地方愈好,因為此舉可允許您有更多的時間來反應前方可能發生的狀況

也就是說,您看的距離愈遠,就有更長的距離來準備前方的路況。

為了能增加視野的距離,我們建議您的坐姿應該要愈垂直愈好,座位也應調至最高的位置。

千萬不可仰坐;會減少視野的距離,同時也增加危險度。

在彎曲山路及賽車場上,我們建議的視野方式是將目光焦點放在下一個彎(甚至下下一個彎)

而只用眼角餘光來協助目前這個彎的駕駛。

您會發現這樣的方法使您的反應時間加長,速度加快。

『 方向盤握法 』

握方向盤時,應用雙手將力向盤圍繞,不可使勁地抓緊方向盤,力量適中即可。

握住方向盤時,手肘略微彎曲。選擇方向盤時,應以手掌可全部包圍為準,不可太粗或太細。

材質、型式則以個人舒服為準,但切記圓形的方向盤有他行之有年的道理。

夏季及劇烈駕駛時,手心易出汗,所以請小心選擇方向盤的材質,或使用防滑手套是有其安全上的必要。

我們建議使用全指型賽車真皮手套,吸汗的襯裡及真皮的材質使得它又舒服又能使您駕車時充滿信心。

『 方向盤使用法 』

兩手應將力向盤輕輕於二點鐘及十點鐘方位抓緊。

打方向盤時應一手送,另一手接;一手接一手的轉彎。

切記兩手不可交叉,也不可反打方向盤,更不可像開大卡車般的用手掌推轉方向盤

雖然看起來比較酷,但是這三種駕駛方式都會影響到突發狀況時的反應。

如遇到大轉彎時,可將一手移開,另一手抓方向盤,以避免兩手互相影響。


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jacob 是離線  [會員] jacob 2003/05/02 19:30 查看IP
 
淺 談 轉 向 特 性


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把車子方向盤轉一角度再鎖死(角度當然不能太死或太少),再用慢速繞一圈(前提車子不能有打滑)該圈應該是一個正圓,我們稱為"標準轉彎路線".然後再慢慢把車子加速,加速到車子不依 "標準轉彎路線"行走為止!

如果車子是偏往圈圈外側,我們稱之"轉向不足"

如果車子是偏往圈圈內側,我們稱之"轉向過度"

其它情況就不適用來稱呼轉向特性,比如車子壓到香蕉皮滑到外側,你不能一意孤行要把它叫成"轉向不足",就好像不能看到長髮披肩的就叫美眉吧?有很大的機會是一個嘔心的頹廢男子!


這些轉向特行如何形成?底下一一說明原因...


1.前後輪胎的側滑角...

前輪的側滑角會讓車頭有拉直的傾向,讓車體往標準路線外偏,形成轉向不足!後輪的側滑角會讓車尾往外偏讓車體往標準路線內側偏,形成轉向過度!一部車要向內或向外偏,就看這前後輪的側滑角誰比較大?

側滑角怎麼來?主要看兩個東東,一是驅動扭力,二是車重配置的離心力!

先看驅動扭力,也就是驅動輪容易打滑,形成較大的側滑角,前驅車當然是前輪,後驅車當然是後輪,四驅車就看當時的扭力如何分配到前後輪?再看車子重量的離心力,FF車前輪要承受較大的車重離心力FR則後輪會比FF多一點(因為驅動軸,差速箱...的重量),中置引擎則相當理想!


看一下比較表:

車種 前輪 扭力/離心力 後輪 扭力/離心力 結果
=================== =============== ============== ==========
前置引擎/前輪驅動 FF 大 / 大 無 / 小/不足
前置引擎/後輪驅動 FR 無 / 中 大 / 中/過度
後置引擎/後輪驅動 RR 無 / 小 大 / 特大/神經質
中置引擎/後輪驅動 MR 無 / 小 大 / 小/中性偏不足
中置引擎/四輪驅動 M 4WD 中 / 小 中 / 小/中性偏不足
前置引擎/四輪驅動 F 4WD 中 / 大 中 / 中/不足偏中性
=================== ================ ============== ===========

車重配置是很好玩的東西,有些車可以配到50:50的"完美配重",但實際表現卻還是不能跟中置引擎比,大家可以想像一下,一根棍子兩端綁鐵塊,也是50:50,另一根棍子鐵塊集中在中央雖然兩者都號稱50:50完美配重,但在過彎時於兩端所產生的慣性離心力特性,中央綁鐵塊的要穩定許多!

依理論要屬"中置引擎/四輪驅動"的表現最好,但這裡只是講過彎的特性本質,各車廠的校調功力,懸掛設計...都會影響表現!某台MR的車就可能調得比某台M4WD的車還好,這不足為奇!

但是沒辦法把本來是轉向不足的調到轉向過度!

側傾角雖可以解釋過彎極限時,車頭往外或往內指的特性,卻還不足解釋FR車在過彎極限後的小角度迴旋情形我本來一直找不到該名詞,不過感謝某網友提供答案..."自旋運動"是也!

我們看一下FR車在過彎極限時的前後輪情況,因為後輪側滑角比前輪還大,導致車身比預定角度還偏,車頭指向彎道內側,此時前輪跟彎道角度就越接近90度垂直,也就是說前輪會越來越推不動,當到達某一點時,前輪推不動,後輪又有驅動扭力湧上來,就形成自旋運動,車子開始小角度迴旋,如果重心又太高,路況又不好,很可能車子會開始側向翻滾,就跟電影的特技一般好看!


目前市面上買得到的車,十部九部是FF車,FF過彎有何特點?

有人說:FR車過彎極限比FF高,操控性比FF好...其實說對也對,說錯也錯!網球界一句名言:山普拉斯拿平底鍋都能打贏你!這句話拿到車界也算成立,如郭樹林之流的高手,開台FF的喜美,你就算開FR的BMW 325,馬力比它強,操控比它好,賽道上也不見得追得到它!不要懷疑,你很大的機會是被郭樹林巴假的!FF車過彎中最忌諱的大概就是踩煞車,一煞車重心前移,前輪一吃緊,一下子就滑出去了,賽車手們對於過彎一向謹慎處理,入彎速度多少?過彎預定路線在哪?入彎減速點在哪 ?出彎加速點在哪?...都必需先作好功課,甚至失控要往哪撞過去都先想好!反觀一些路上飆車小俗辣,憑著傻膽,高估自己技術跟車子,高速衝入彎道,對自己車的過彎特性又搞不清楚,一但開始失控,手忙腳亂不知如何補救?撞爛掉自己活該,萬一波及到路人,別人豈不倒楣透頂?!


所以開FF車,你要飆車的話,你一定要知道自己的過彎極限在哪?不同曲度的彎道
你對應的入彎速度為何?速度快一點還可以補救,速度快太多,上帝在彎道外側等著你!入彎點一定要選外側有多一點空間的地方,也就是彎道最內側進彎,當過彎速度太快,轉向不足特性出現時,你還有一點緩衝應變的餘地!入彎速度太快時(當然不能快到離譜),轉向不足特性出現時該如何補救?放掉油門...讓前輪不再有驅動扭力產生的側滑角,絕大部份車頭會恢復循跡,如果還是太快,車子依然往彎道外衝時,(也就是車身角度太直)不妨拉一下手煞車,讓車尾往前甩一點,作得好的話,車身角度可以恢復到過彎角度,運氣好的話,可以驚險過彎!(網友們沒事別試這種東西,除非你有毀掉某個車子零件的心理準備,另外要試也一定要去賽道或空曠無人的道路試,而且出了任何事可別賴到我頭上!)FF過彎是呈轉向不足,但如果容許內換前輪寬一點抓地力好一點的輪胎,可以讓前輪側滑角變得小一點,沒那麼早出現,過彎更趨中性!(我的Cefiro前輪是205,後輪是195,我老婆說難看!但我有不得已的苦衷!)還有減輕車頭重量,也有助於抑制FF車的轉向不足,比如把電瓶等可以移動的東西調到車尾去,也是不錯的作法!


最後另外我要為FF歌功頌德一番:

1.少掉一根長長的傳動軸,傳動機械效率比較好!

2.後座空間可以比較大!

3.轉向不足容易補救!

4.製造成本/車價便宜!


接下來是不好搞的FR車...

堅持FR的車廠已經不多了,因為在操控/成本...等各方面FF車表現也不錯,但FR有一個目前FF車尚無法取代的優點,就是容許大馬力!就因為這個優點,讓許多跑格房車,仍然堅持FR.我們複習一下FR的特性,當速度/彎度到達過彎極限時,後輪因為驅動輪的關係,打滑產生的側滑角會比前輪大車尾滑向外,車頭指向內,當前輪角度跟前進方向接進垂直時,前輪會越來越難推動,到達某一層度後,便開始自旋運動,甩得車主七葷八素,暈頭轉向...駕御FR車的重點,第一仍然是你必需清楚你車子的過彎極限速度再哪裡?

如果你入彎實在太快,什麼特性都對你沒用,你只能保佑上天對你好一點,不要讓你死得太慘...但不幸跟別人賭氣飆車時,往往顧不得事先勘查路線,只能碰到再講,這時後就要培養你的技術跟感覺了!

FR的過彎路線選擇你就不能跟FF車一樣,因為開始轉向過度時,你需要一點彎道內側的空間!所以入彎時不能貼著彎道內側入彎,要離開一點!當過彎角度太死/速度太快,車頭已經向彎道內指過去時,趕快反打方向盤,把已經快跟彎道呈垂直而推不動的前輪打回來,補油門讓它能順利推往前,而不致產生"自旋運動",另外很重要的一點是在補救的同時,你不能踩煞車,一踩重心前移壓前輪,前輪又負責90%的減速負重,不自旋都很難了!其實不管FF/FR,彎中踩煞車都屬不智,而偏偏一般人在過彎過不去時,就喜歡彎中踩煞車,要嘛不要那麼快過彎,要嘛你有十足把握處理彎中煞車帶來的不平衡,如WRC車手,經常利用過彎煞車加速等不平衡動作來讓車身擺到自己想要的角度...不過先聲明,WRC那些車手可是身經百戰的老油條,各位要學的話也無妨,記得多保點險,受益人寫我!

大家想必許多人看過"Taxi終極殺陣"中漂亮的Peugoet 406,主角在狂飆前一定把原車方向盤拆下,換上momo那隻小方向盤,因為激烈操控下一個好的,不滑手的,順暢快速的...方向盤是必備條件,不是裝好看的,也不是炫耀用的,是千鈞一髮間,讓你能脫離險境用的!愛飆的網友們,趕快去配一隻吧!

如果兩部條件差不多的車,一是FF,一是FR,兩部車在賽道上火拼起來,哪一部會贏?如果車手技術跟掌握度差不多時,FR會贏...FF起步加速常因車頭揚起,驅動輪負重不足而打滑(除非馬力真的是太小),FR就比較沒這個問題...過彎時FF速度不敢超過極限太多,因為超過一點,油門放掉,速度放慢還勉強可救,超過太多就無從救回來了!FR不一樣,過彎速度的極限可以比FF多超過一點,快失控再補救回來!
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阿涵 是離線  [車友] 阿涵 2003/05/03 22:23 查看IP
 
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舒馬厚 是離線  [車友] 舒馬厚 2003/05/03 22:27 查看IP
 
優....
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ABEL.KO~(亞柏) 是離線  [車友] ABEL.KO~(亞柏) 2003/05/07 16:32 查看IP
 
..................................good
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竣(松山) 是離線  [會員] 竣(松山) 2003/05/12 14:30 查看IP
 
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白色彗星 是離線  [車友] 白色彗星 2003/05/12 18:18 查看IP
 
說的好~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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溫哥華小戴 是離線  [車友] 溫哥華小戴 2003/05/12 21:23 查看IP
 
FR開起來也比較好玩
開過s2000後只有一個字..爽
FF車子開多了 人也變的正經八百 什麼都要抓的很準
開FR時 總有多點發揮空間
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漢卿 是離線  [會員] 漢卿 2003/07/20 10:04 查看IP
 
偷改J~
原來你也是最高境界~
用說ㄉ....
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blue 是離線  [會員] blue 2003/07/22 06:04 查看IP
 
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舒馬厚 是離線  [車友] 舒馬厚 2004/05/21 03:27 查看IP
 
"上路"的第一步...
偶覺得標題有點不吉利柳....~"~
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  [遊客] AARON_PEI 2004/05/21 06:58 查看IP
 
天啊......光是打字的精神與毅力就令人萬分佩服,肅然起敬 真是用心
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嘉義-蟑螂 是離線  [車友] 嘉義-蟑螂 2012/12/10 10:57 查看IP
 
行車還是安全第一...
嘗試新開法還是選在空地理想
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毛蟲 是離線  [大台北區管理團隊] 毛蟲 2012/12/12 05:06 查看IP
 
好文章就該推一把!!!!!
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