主題:JUN2000VS.SPOON2000VS.CRV下座2000
隆隆 是離線  [停權中] 隆隆 2002/11/02 22:43 查看IP
 
我想不難吧...我就想要落....努力存錢中......


====================================================================
小尤回覆:


少買一些"好吃的水果"夢想會來得更快。
 小尤最後修改:2002/11/05 08:07 檢舉  [修改│刪除]  

花蓮智偉 是離線  [會員] 花蓮智偉 2002/11/03 04:19 查看IP
 
請教小尤:

在日本.....NA究極派 Spoon 跟 PHASE 這兩個廠家有甚麼關聯或研究關係嗎
為什麼他們的改裝風格這麼相進.......甚至蠻多套件都通用勒


======================================================================
小尤回覆:


ㄟ?阿偉啊你的眼睛很利喔!會注意到這個地方。不過說真的,到底這兩家改裝廠有什麼私相授受的關係我並沒有去特地研究,以我的猜測是,日本人銷售商品很注重產品的定位,PHASE 有改 NSX,SPOON 沒有,所以是否 PAHSE 有可能是 SPOON 超級跑車的改裝品牌?如果你有注意到日本所有改裝 NSX 的改裝廠,幾乎不會涉足喜美或其他車系的套件,是否就意味著 PHASE 超跑的高檔路線跟我們這些玩喜美的死小孩是不同掛的?不過在一切都還沒有證實之前,以上所說的都是八卦~~
---------------------------------------------------------------------------------------------
了.........高檔路線
那要等我中頭彩買NSX才能體會了...
 花蓮智偉最後修改:2002/11/07 05:32 檢舉  [修改│刪除]  

俊安 是離線  [車友] 俊安 2002/11/04 05:42 查看IP
 
請教避震器伸側和縮側的意涵


===================================================================
小尤回覆:


!!!這個......等這個雙凸篇講完了再說吧,要不然作業永遠寫不完......
 小尤最後修改:2002/11/05 08:09 檢舉  [修改│刪除]  

炫 是離線  [車友] 2002/11/06 05:06 查看IP
 
小尤大大你好,請問VTEC電磁閥漏油會導致VTEC開啟時間延後嗎?因為我的車之前轉速約5000RPM左右VTEC就開啟了,可是這一陣子轉速要拉到6000RPM才會開啟,今天偶然發現VTEC電磁閥漏油,不曉得這漏油情形和VTEC開啟時間有關聯嗎?ㄚ如果與漏油無關那毛病是出在哪兒ㄋ?請你幫我診斷一下,謝謝


======================================================================
小尤回覆:


你說的漏油應該就是這個"細魯"破了(見圖炫VTEC油壓閥漏油-1),這是 B 系列引擎偶會遇到的問題。VTEC 的電磁閥漏油不但會導致 VTEC 晚開,甚至不開都有可能,當然症狀輕一點的也有可能完全沒感覺有影響到。通常將此細魯就沒問題了。(網友霹靂小馬上次去香港買了幾片好像還有剩,你可以聯絡他看看)。
 秋風最後修改:2002/11/12 12:13 檢舉  [修改│刪除]  

舒馬厚 是離線  [車友] 舒馬厚 2002/11/08 12:47 查看IP
 
小尤大大
期待泥ㄉ底盤大作ㄛ....
小弟偶對底盤ㄉ調教極度缺乏常識....
百改降為先,對於雙凸ㄉ文章偶很敬佩,可惜偶可能還沒能夠玩車玩到泥們ㄉ程度,頂多玩玩底盤....
總而言之期待泥ㄉ底盤大作喇....
  檢舉  [修改│刪除]  

小尤 是離線  [會員] 小尤 2002/11/11 09:36 查看IP
 
上個禮拜都在忙小黑要去台中測零四以及訂單的事情,小黑也很爭氣的跑出了六秒頭和十四秒頭一百六十幾的末速,下個月的 OPTION 就可看到了,有點可惜的是在測試之前觸媒沒時間拔掉。


第三篇後半段已補上,因為與上半段間隔太久,因此將後半段放在第三頁中間的第三篇上半段之後(同一格內),並將文章第一行改為:~ 第三篇全文 ~
各位可以回第三頁去看。
 小尤最後修改:2002/11/11 09:50 檢舉  [修改│刪除]  

Egg(蛋蛋) 是離線  [會員] Egg(蛋蛋) 2002/11/11 14:57 查看IP
 
TO:老尤
嚇死人~~六秒頭~~14秒初~~末速16xkm真是夠嚇人了~~而且居然還是沒拔觸媒ㄉ狀態 ~~小黑真的是太猛了~~真羨慕小黑身強體壯~~我家熊貓還是龜爬一族~~最近還會咳嗽~~真慘
  檢舉  [修改│刪除]  

秋風 是離線  [豆花] 秋風 2002/11/12 12:40 查看IP
 
老尤最近實在太忙了﹝忙著與尤嫂測試由我這邊借去的印度神油的潤滑指數﹞,他又擔心大家沒看到他利用多少讓尤嫂獨守空閨的夜晚所完成的第三篇內容,所以再三交代要我以最新回應的方式再PO一遍好讓大家方便拜讀,在這,對於老尤的心血結"精",我代表俱樂部全體車友向老尤至上最高的敬意,也希望老尤在辛苦之餘,身體嘛愛顧,千萬不要縱慾過度


以下就是第三篇全文。


======================================================================


~ 第三篇全文 ~


我想大家都應該有聽過所謂的無限引擎、SPOON引擎、JUN引擎等等,這些引擎的出廠廠商名氣都非常響亮,甚至只要有人敢自稱引擎蓋下的引擎是出自於名家之手,大半就以心裡戰術嚇退許多躍躍欲試的排成一行挑戰者了。但是這些引擎真的這麼神嗎?


不知道大家有沒有聽過ONE MAKE RACE(統一規格賽)?就以無限來說,該廠著實是這種比賽之中本田車系的最大宗支持者(或說獨賣霸佔者 )。去年年初在中壢ARC看著阿勝分解一顆SPOON引擎要作檢修時,一一分解下來之後你會發現,除了連桿被SPOON改為浮動式的以外,沒有一個零件不是原廠的,全部本田純正部品!難道?SPOON是大騙子嗎?可是SPOON可能還會反駁說你是大瞎子!所謂無限引擎也是一樣,在HOA(Honda Onemake Race Association)裡的DC5 ONE MAKE RACE之中,明白指出了(就有關引擎方面)只有什麼東西可以改(如:進排系統、電腦等五支手指算得完的幾樣,有些還規定只能用無限的),而除了這些可以改的以外,其他通通不准改!所以當你興高采烈的花了可能是1.5倍價格之於一般18紅頭的無限或SPOON引擎時,你真正得到的是什麼?


高度的精良化改裝(Fine Tune)以及"達人"的加工技術。


我要在此先聲明的是,以下一項一項所列出來的原廠部品達人加工法,不盡然是各位在有生之年想盡辦法結交日本女友然後順利成婚入籍定居於日本,然後委託這位日本老婆去買到一顆SPOON B18C紅頭並且把它分解之後都會有的東西,以下的項目都是一部分參照某廠隊比賽車的做法、一部分參照SPOON的做法而列出的,當然這些做法也有可能會跟國內外其他廠隊雷同,因為NA車的精良化改裝其實道理都相差不遠,全世界玩了幾十年其實也沒有很大的革命性變革。(希望阿勝的電腦死當一輩子永遠不要看到這一篇)


好!動手!鳥仔蓋一開,我們會看到什麼?不管,繼續拆。首先,兩支Cam下來了,但,Cam 可以改嗎?而且還 Fine Tune?可~~~~!用布輪來拋光凸輪的地方(凸輪與汽門搖臂的接觸面)與凸輪軸頸,拋到亮,雖然不用超亮,但加工過的成品看起來跟未加工的Cam有明顯的差別(見圖3-1),這是為了大幅減少摩擦阻力而做的。當然!引擎發動後被凸輪軸壓著作動的汽門搖臂(見圖3-2補充一張圖3-2)也要一起拋光,拋多光?要拋到表面不但沒有原廠鑄造成品後的顆粒狀,而且還要超亮(見圖3-3),要亮到機油滴到搖臂表面,機油馬上滑掉但表面摸起來卻有油油的地步!這是為了減少多餘的機油附著在搖臂上,在引擎運轉時隨時隨地有潤滑但又不會黏上過多的機油跟著甩來甩去,如此一來在高轉數時汽門搖臂的負重就會減輕、活潑性提高、正時準確度也得以提高。汽門搖臂的拋光工作遠比凸輪軸來的辛苦且耗時(一方面是難拋,另一方面是總共有24支,每一支還得用電子秤平均重量),光一支搖臂所需耗用的砂輪頭與布輪頭全部就要約二三十支,很累!(我曾經拋過"一支"拋了很久都還沒拋到亮的地步,就想凹別人來做了)


再來,黑豆拆下來,再把所有在黑豆上的東西也全拿下來。首先是進排氣(孔)的拋光,這一部份因為很多人都有作過所以我們在這裡就不再多作解釋。


汽門加工。汽門怎麼加工?汽門在引擎上位於關閉位置時、從汽門導管末端(buttom end,底端)外露的地方開始(將進排氣歧管拆除之後,可由進排氣孔看到,見圖3-4)一直往下到汽門環(見圖3-5)的這一段,以及汽門環下方、面對著燃燒室的那一面來加工(見圖3-6)。加工成什麼樣子?跟汽門搖臂一樣!亮晶晶!(見圖3-7)這道加工程序各位應該直覺會想到的是為了減低進排氣體的流速阻力,還有另外一點是不易蓄熱,很神喔!想要嗎?有16支要做! 當然單單只靠進排氣汽門就要減少蓄熱的話,苦工只能說做了一半,燃燒室當然也必須要一起拋得亮晶晶的。這就囉唆了,因為燃燒室一拋,就必須去合燃燒室容積(其實汽門拋光之後也是要合燃燒室容積,各燃燒室容積的誤差至少要到0.1cc,光聽到這些還沒動手前就已經想凹別人來作了,當天因為沒拆下黑豆所以沒拍到加工後的燃燒室,抱歉)。另外一點,在組裝回去時汽門油封也一律換成鐵弗龍製品,因為它滑,某S牌有作,可逕向市島先生購買。


我們接著來看看SPOON的"精密化引擎"的活塞(其實也沒什麼好看的,還不就是如圖1-3般的鍍鉬原廠活塞而已),市島樹的手下精心選了每四顆誤差不超過0.01g的原廠活塞來配對給每一顆引擎組裝用,喔?那也就是說,位在東京都杉並區的”湯匙”(SPOON)總社裡面有準備了非常多的原廠活塞可供技師們配對用囉?或許, SPOON 真的準備了一拖拉庫的活塞在公司裡面,但是也可以不必一顆一顆拿來配,因為活塞本身就有調整配重用的”調整區”(把活塞反過來看,活塞冠部的內側就是可以用來配重的"肉",但這裡絕不是"偷輕區",尤其是原廠的鑄造活塞,過分的偷輕只會造成強度變差或活塞冠部過薄,進而更增加活塞熔穿的機會而已)。


再來講到連桿,唯有 SPOON 的連桿是最容易辨認的,凡是只要有經過 SPOON 加工過的本田原廠連桿,不管它是否有經過處理變成全浮式加工、大小端重量平衡、拋光(如圖3-8)、硬化處理、或改採大端鍛造螺絲等等,在大端的兩邊都會呈平面而且印上 SPOON 字樣,這個 SPOON 字樣雖然看起來像是用黑色印泥印上去的,但是用洗引擎的藥水 + 黑手變白手 + 白博士 + 一打印度神油(從松山秋杯杯豆花店那要來的)怎麼洗都洗不掉的。其實在台灣也有車床店在幫人家改浮動式連桿,只是以比賽車在無限改裝組的經驗來看,跑三場之後,連桿就會開始有卡拉卡拉的聲音出現,引擎分解量一量,小端銅套威去了 !之後乾脆直接改採 SPOON、TODA 或是 JUN 加工過銅套的浮動式連桿,跑了一年都還在用,也沒聲音,台灣的車床店真的都這麼芭樂嗎?還是材質爛?(還是某知名車床店喔)唉~~~~


全浮式連桿還有一個地方可以改,小端的正上方,可以用鑽頭鑽一個小洞,直通到小端的裡面,這是為了讓機油在連桿作動時得以流入小洞內進而提供更好的潤滑給活塞銷,差很多喔!


再來是曲軸。曲軸的加工一開始一樣可以是從粗糙面的拋光開始做起,而粗糙面就是配重塊(見圖3-9),局部的拋光可以只做配重塊的邊緣一整圈以及曲軸臂而已(見圖3-10,但千萬不可將曲軸臂偷輕),高興的話整顆配重塊拋得亮晶晶也是隨客倌高興。當然,為了不讓油底殼內的機油在因曲軸旋轉、配重塊掃到機油而造成阻力之外(就如同我們換機油時加了過多的新油,車子開起來會頓噸的感覺),在拋光之後配重塊的兩側也可以藉機削成刀邊(一方面也是因為要偷輕或平衡藉由削掉一些配重塊的重量來作成刀邊),但是如果一顆引擎隨便就是要拉到八九千轉的話,畢竟越高轉數時,單純只是將配重塊過度輕量化,對減少曲軸本身震動是越不利的(見圖3-11,圖中JUN的鍛造曲軸並無刻意大幅偷輕)。


還記得之前提過B18C Type-R在最大馬力點時活塞速度可達每秒20公尺嗎?問題在於,曲軸是轉的,活塞是上下的,每一次的上死點和下死點活塞速度都是零,也就是說,當活塞在往上行程或在往下行程之中達到最快速度時,因為即將遇到上下死點,所以馬上就要減速到靜止,再由靜止到每秒20公尺,然後再靜止再加速,活塞就一直重複這種命運,所以上下死點都是活塞離心力最大的時候,此時如果是一顆芭樂引擎配重平衡不夠好,這個活塞在上死點的離心力,往上的力量會把曲軸往上拉;下死點,就是將曲軸往下拉,每一次的上死點和下死點就是曲軸產生"彎曲"的時候(見圖3-12),這也就是各缸的兩塊配重塊重量不等所造成的,不過這一點到不用擔心非常多,因為紅頭曲軸的平衡以原廠水準來講已經很好了,大部分的日本車隊真正把曲軸拿去作全配重平衡(Full Counter Weight Balance)的倒沒有很多,幾乎都只是把曲軸鎖上飛輪和曲軸普利去做平衡,直接採用原廠曲軸就下場比賽的在日本也大有人在。


所以說,紅頭的曲軸高轉時會有什麼問題?其實一般路上蕭胚也沒什麼大問題 ,PSI(日本兵庫縣的某一車隊) 的說法是,紅頭的原廠曲軸平衡可以到一萬轉,震動和曲軸形變都還在可接受的範圍。並不至於像其他車廠原廠的低轉數引擎六、七千轉開始紅線,八、九千轉就準備爆了,一萬轉更是難上加難。各位紅頭車主多少也有一萬轉的經驗吧,當初還沒改CAM的時候,一票 Virage 朋友晚上找我在淡水漁人碼頭聊天,回程經過大X路時,二檔毫不客氣就給它來個有生之年的第一次一萬轉。一檔九千多跑完換二檔離合器一放,輪胎乖!的一聲轉速指針繼續往下甩,一直到 9500rpm 都沒什麼異常,只是引擎震動隨轉數增加漸漸變大了一些,但是 9500rpm 一過到一萬之間,引擎腳傳來的震動就明顯不一樣了,變"澀",而且澀很多,速度也沒因此增加多少因為馬力峰值早已開始掉(200ps/8000rpm),單純就是拉爽的而已(紅燈一停,看一下PFC,顯示最高轉數 9997 rpm),不過一萬轉的無限聲浪真是沒話說,NA 最大的魅力莫過於此了吧(公司同事還因為聽了這一萬轉的聲浪後來把他的手排 Virage 賣掉)


SPOON 的曲軸怎麼做?什麼也沒偷輕、也沒拋光、配重塊也沒削,只有在配重塊的底部多了幾個鑽頭的痕跡,此外什麼也沒有(但這也並不表示 SPOON 的曲軸就是最優的)。


因此,當你買到一顆 SPOON(見圖3-13) 或是 MUGEN 引擎時,有什麼是跟原廠不一樣的?
1. 拋光過的進排汽門。
2. 容積平衡過的燃燒室(但無拋光)。
3. 進排氣孔拋光。
4. 重量平衡過的活塞。
5. 加工過、大小端平衡過的連桿。
6. 再度平衡過的曲軸。
經過這些加工手續,SPOON 的 B16B 在目錄上標明”200PS”(原 185PS,扭力不詳),然後買你三十八萬日幣(SPOON 在日當地售價),值得嗎?這就看各位的想法囉。也就是說,SPOON 引擎如沒有加工過、平衡過,那就不用買 SPOON 了,因為都是原廠件,也就無所謂 SPOON 的迷思了。


最後,阿勝烙了一句:我們的引擎原廠件都是鑄造品,凡是鑄造品就會有殘留應力,殘留應力遇到高溫或是遇到引擎運轉的力道時就會開始外放,也就是零件開始變形,雖然是非常小的形變,並不是在怕它產生故障,而是腹內摩擦力變大,久了各機件間隙也會加速增大,包含拋光的功夫在內,這一切的加工對於消除殘留應力都是有幫助的。


本篇所提到的所有一切的加工不但耗時也非常耗費精神更是需要熟練與正確的技術,可是當一顆引擎 Fine Tune 完,發動時用手去摸並且去感受她"凱電"(轉速)在拉高時的一切,你會發現,真是非常值得,就好像內部用了超級無敵潤滑神仙機油一樣(不是神油 )的超高順暢度,超順!即使所有零件都是原廠來 Fine Tune,之外什麼都不改,你也會覺得:這如果讓我落在路上跑,那該有多好!!


這一篇的資料得來不易,因為沒有人會去跟外人講自己的比賽引擎細部是怎麼做的,我盡我的能力去挖出來以及累積長時間的蒐集給大家了解,還請大家珍惜。
  檢舉  [修改│刪除]  

jacob 是離線  [會員] jacob 2002/11/12 23:41 查看IP
 
吃飽了吃飽了...感謝...
  檢舉  [修改│刪除]  

vt 是離線  [車友] vt 2002/11/13 17:11 查看IP
 
請問小尤大大:
進排氣拋光是-進.排氣孔都拋光.
還是要像有人說ㄉ進氣孔要用噴沙處理
如果拋光是不是就拋到亮晶晶ㄉ就好ㄌ,還是和燃燒室一樣要經過計算,
不能說拋就拋.
如果要噴沙,那原理又是什麼.
您見多視廣,可不可以告訴小弟,就針對外面店家ㄉ拋光,和比賽ㄉ引擎用ㄉ拋光
有什麼不同.(有沒有像什麼地方要特別處理)
拋光後是不是一段時間又積炭就沒用ㄌ
有沒圖片可以看阿
以前有自己拋過機車ㄉ汽缸,所以想問問看跟汽車有沒不同,這種工作自己來
成功ㄉ幾會大不大
感謝妳ㄉ回答 先謝謝ㄌ
  檢舉  [修改│刪除]  

小彥 是離線  [榮譽顧問] 小彥 2002/11/15 05:30 查看IP
 
vt....
我的車下渦輪的時候...
也順便要求做進排氣拋光....
但...
技師跟我說....
正统的進排氣是在拋完後還要算它的容積率的...
不像外面...
拋到看起來滑面的就叫進排氣拋光....@@@
  檢舉  [修改│刪除]  

A.C.-小式 是離線  [會員] A.C.-小式 2002/11/15 06:56 查看IP
 
小尤....可以幫我查一下18c的缸壓(原場的確定數據)嗎?....先謝了..
偶還在考慮引擎到底要不要拆下來做還是用土砲方法先撐著再說....
  檢舉  [修改│刪除]  

隆隆 是離線  [停權中] 隆隆 2002/11/15 14:04 查看IP
 
做進排拋要慎選店家吧.排氣端加大是會改變引擎的扭力輸出點.[這是看個人的開車習慣去做低].
哪進氣端為啥要做ㄋ.因為進氣端裡有小小肉削.拋光是要讓油氣進入燃燒室更順暢.還有進氣端加大.這個真的就要看店家的經驗了.
so.......就算是你只有做拋光還是能夠感覺車子的扭力提昇..但是直不值得就要看個人了.因為還是要有粉多東西的配合.如加大節汽門.肥腸.電腦.............說來說去都是錢.就看你覺得直不值了.......有啥不對還懇請賜教.....
.............................................................................................................
在台灣我好像還沒有聽過有人會去算進氣and排氣端的容積.好像都是用量高度的ㄅ.....
------------------------------------------------------------------
TO...豬.....
好像都是用量高度的ㄅ????....
...........是量孔徑ㄅ......
.............................................................................................................
to死狗
就是量多高阿.....笨ㄋ....
 秋風最後修改:2002/11/21 09:45 檢舉  [修改│刪除]  

BBDOG 是離線  [車友] BBDOG 2002/11/15 18:44 查看IP
 
正统的進排氣是在拋完後還要算它的容積率的...
不像外面...
拋到看起來滑面的就叫進排氣拋光....@@@
--------------------------------------------------------------------------------------
那你ㄉ近排拋是按怎拋ㄉ????.......難不成A1有算過?????
怎麼算ㄉ......以你ㄉ車一天ㄉ工作天.....總共處理ㄌ削黑豆平面+拆渦輪+拆電腦+調壓閥+加大節汽門......然後又要做精準計算型ㄉ近排拋.....哇ㄌㄟ......A1真正強.....ㄏㄏㄏㄏ
而且超便宜.....才.....不到20K.............ㄏㄏㄏㄏㄏ.......我個人強力推薦以後大家改車去A1....又快又便宜.....ㄏㄏㄏㄏㄏ
 BBDOG最後修改:2002/11/16 00:56 檢舉  [修改│刪除]  

小彥 是離線  [榮譽顧問] 小彥 2002/11/15 19:38 查看IP
 
芭樂狗...
我的車只在A1一天而已嗎???
當初車子發生狀況...
牽過去看....
到真正開始動我的車....
之間相差的大約三個禮拜多.....
等他們比賽完...
搞我的車也是搞了好幾天阿....(星期一到星期四)
更何況我的進排氣也只是隨便拋拋而已...
畢竟...
這顆引擎已經被"蝸牛"強姦過了.....

---------------------------------------------------------------
我在你交車ㄉ前一天(就是星期三)有和隆隆為ㄌ拿芭蕉去過A1........你ㄉ車車正開始要拆..然後第二天就交車ㄌ.....晚上你還拿芭蕉來還......還跟我說你ㄉ車改ㄌ一堆........我才在想怎麼那麼快......SO.....原來是隨便拋拋....我還以為會不會是你被坑ㄌ......還是.............阿知........另外..你到底是花ㄌ幾Kㄚ.....你跟別人說30K跟我說不到20K....害我都不敢把車車牽到A1去搞ㄋ.....
---------------------------------------------------------------
小彥回覆:
老狗...
您大人大量就別再虧我了啦.....
在意凡...
的確花不到20K....
其他多出來只是清正龍的款項啦....
 小彥最後修改:2002/11/16 01:48 檢舉  [修改│刪除]  

隆隆 是離線  [停權中] 隆隆 2002/11/15 20:25 查看IP
 
ㄏㄏㄏㄏ..............
  檢舉  [修改│刪除]  

隆隆 是離線  [停權中] 隆隆 2002/11/19 16:14 查看IP
 
問個問題.....cam的角度越大是不是重疊的角度也就越大ㄋ........
哪為啥會越大ㄋ...是要造成然燒室的渦流嗎.還是有別的原因ㄋ.....救救我吧...
還有一般重疊交度越大.待速會不穩.改了電腦就不會了.是啥原理阿....
-----------------------------------------------------------
你在裝傻嗎???還是........吃到壞果ㄌ.........
.................................................................................
你管我.......

===================================
小尤回覆:


這一篇看得真的有點霧煞煞......到底是誰在ㄉㄧㄤ誰都看不懂......是果農在爭吵嗎???
 小尤最後修改:2002/11/20 08:04 檢舉  [修改│刪除]  

小尤 是離線  [會員] 小尤 2002/11/20 08:01 查看IP
 
我已經把明天晚上空出來了,該回該寫的請再等一下,不過應該也是要到半夜才會完稿!
  檢舉  [修改│刪除]  

小尤 是離線  [會員] 小尤 2002/11/21 09:41 查看IP
 
哈哈!今天在整理玩具箱時,被我找出來一顆十年前某賽車隊當年用來比賽的活塞,一時心血來潮我們就把這一篇當作是鍛造腹內的前文來討論,至於樓上幾位再等等吧。


先看看這一個活塞的居家生活照(見圖1),如何?長得有點怪吧。這是早期約十五年前某一個相當有名氣的改裝店家,在 TIS 滿是四代喜美的天下裡,唯一以日產車系出賽的心血結晶。


但是,這一顆活塞並不是日產的純正部品。該車隊當時是採用日產一千六的引擎來參賽沒錯,但圖1的活塞卻是國產 SUBARU 的小車所用的。當初該車隊為了提高壓縮比卻苦無鍛造活塞可用時,最後找上了這一顆經計算起來多了好幾條的"加大活塞",壓縮比可高達13:1以上!當然西西數也違反規定超過了一千六,不過沒關係,這種改裝方式在賽車界裡深受台灣人喜愛,有一個學名,叫做"偷改"。


土改,通常是牛步前進、滿路崎嶇的血淚史。該日產一千六引擎採用這一個活塞之後壓縮比可達13:1以上,這是因為 COMPRESSION HEIGHT(壓縮高度:活塞銷圓心到活塞冠部頂點的距離,如果是渦輪車用的凹頂活塞,則是活塞銷圓心到活塞頂部凹槽最凹的一點)比原來的活塞高出了太多的緣故(活塞冠部更靠近燃燒室,燃燒室因而便得更小),但是,問題來了。活塞上去之後,冠部已經這麼高了,店家老闆又從英國訂製了兩根超凸凸輪軸來給這一台日產怪獸(?)享用,第四行程將結束時活塞上行進氣汽門下行,想也知道百面會相撞的,所以技師就把活塞冠部銑出了四道閃汽門的凹槽(見圖2),銑完之後再試,天啊!連火星塞都會撞到!沒關係銑床便便啊,再銑!(見圖3),最後再試!優!不會撞到了!大功告成!


(可是該引擎卻因為活塞銑凹槽銑得太多,凹槽處肉太少比賽時常常熔穿),唉,可憐。


十年前該車隊就想到要運用二硫化鉬這種東西(紅頭活塞裙部黑黑的東西就是)來減少活塞與汽缸的摩擦阻力,真屌!只見技師當時興高采烈的捧著一盒活塞去給人家鍍上二硫化鉬,沒想到一鍍完送回來之後二硫化鉬太厚,裝入汽缸內反而更緊!只好再把二流化鉬層拋掉,拋完合看看,嗯,可以了!再來就是裝上活塞環,結果連活塞環也因為二硫化鉬層太厚而裝不進去!挖靠!這是卓別林車隊喔!?專門演搞笑默劇的喔??太慘了太慘了。


說人家土改可還真不能取笑人家,畢竟該車隊還是有一些不錯的改裝概念。


首先,為了減少活塞先天的主要摩擦阻力,把裙部的側面都削掉了(見圖4)。活塞裙部削掉,活塞就容易晃動。所以在活塞裙的地方車出兩道儲存機油的油溝(見圖5),以減少晃動的機會。不過因為這兩條油溝車得蠻深的(見圖6),技師認為儲存的機油可能會太多,因而有可能拖住活塞的速度,所以又在刮油環的下方鑽出了三個刮油的排油洞(見圖7圖8),讓活塞在上行時,下面的儲油溝可以帶上多量的機油,同時刮油環下的六個排油洞也可以將兩道儲油溝上方、汽缸壁上殘存的機油順勢排到活塞的裡面讓機油得以流回下面,這一點,還真的是很會想。


可是,如今拜精密加工/生產設備的進步之賜,這一個不錯的撇步還真的可以說是走入歷史了(本文時再敘)。


最後,該車隊的最終秘密就是全浮式連桿。當年看到該車隊的這一些機密(?)時,真的是五體投地把他們當神在拜,可是現在反觀起來還真有點怪怪的。就以這個全浮式連桿的四個潤滑油洞來說(見圖9),怎麼會出現在這邊?我的意思是,圖中的四個潤滑油洞是在活塞銷的兩側,那不就是說活塞銷的固定方式是跟連桿用壓床壓住的?這跟任何一個原廠個活塞銷固定方式有什麼不同?


真正的浮動式連桿應該是:活塞銷的外側兩端以 C 環固定"住"在活塞上,只有活塞銷跟連桿是可活動的。而不是像上述所說的:活塞銷跟連桿固定"住",活塞銷跟活塞本體是可活動的(此為原廠形式)。所以真正浮動式連桿的機油潤滑洞是應該在連桿的小端上而不在活塞上的。所以,這是該車隊所發明的浮動式連桿?這......


不過撇開是疑問也好還是技術也好,畢竟當年人家也是給了我不少的啟蒙知識,還把當時的百萬夢幻名車 COSWORTH SIERRA RS 借給我這個小鬼在梅花上蕭胚,過往的點滴,在此還要向他們致上感恩的謝意。


下一篇,就是鍛造腹內的本文了。
 小尤最後修改:2002/11/21 10:18 檢舉  [修改│刪除]  

屏東--ㄚ榮 是離線  [車友] 屏東--ㄚ榮 2002/11/22 19:03 查看IP
 
.....................
內燃機概念不錯
 屏東--ㄚ榮最後修改:2002/11/23 06:11 檢舉  [修改│刪除]  

大雄 是離線  [屏東區管理團隊] 大雄 2002/11/23 18:31 查看IP
 
小尤大大你好:
不好意思!!向你請教一個H22A黑頭的問題,請問H22A黑頭的腹內零件可以使用H22A紅頭的嗎?零件上有何差異性.煩請解答,謝謝!!(代朋友問)

 大雄最後修改:2002/11/26 02:57 檢舉  [修改│刪除]  

chancex 是離線  [車友] chancex 2002/12/03 21:21 查看IP
 
小尤哥:
您說的知名車隊不會是現在煞車王總代理,俗稱"煞人王"的老闆吧
如果真的是,他那台車以前在跑比賽的時候,幾乎每次跑不到一圈就爆引擎了耶
  檢舉  [修改│刪除]  

花蓮智偉 是離線  [會員] 花蓮智偉 2003/01/24 03:59 查看IP
 
請教各位車友.......
本期option雜誌278頁中有提到B16-Aㄉ原廠調壓閥油壓夠大
比TYPE-R大....所以常被留流用於B18-C上!
是真的嗎
有車友有這樣流用ㄉ經驗嗎 .....分享一下ㄅ
那流用B16-B的油壓閥會ㄅ會更好
  檢舉  [修改│刪除]  

雙凸教主 是離線  [車友] 雙凸教主 2003/02/21 19:07 查看IP
 
日本SP00N巳經不生產23oP引擎。可考慮FEELS的23oP及25oP引擎。z3oP是B18加工而來,25oP是擴缸2ooocc。价格約6o万日圓。
  檢舉  [修改│刪除]  

iv 是離線  [會員] iv 2003/02/22 20:34 查看IP
 
SPOON已經不生產兩千的套件了沒錯, 該套件的鍛造活塞是F3水準的超輕量材質,中壢某怪物工廠內目前還有一組活塞放在玻璃櫃裡供人參觀,俱樂部裡看過拿過流口水過的人不少, 而FEEL'S所販售的230PS B18TC這一顆引擎是這一兩個月才開始賣的, 要價60萬日幣, 至於兩千的FEEL'S引擎並不是擴缸, 而是用B20B的下座,B16A header,B18C上半部內部, 叫做B20TC, B20TC也有230PS和250PS兩種, 230PS的B20TC做法是汽缸頭削了100~150條, 48萬日幣, 250PS的B20TC是用鍛造活塞來提高壓縮比的, 要60萬日幣, 以上三顆都不含工資, 考慮買? 只能說有錢也很難圓夢, 該改裝廠這種’’完整引擎’’ (B18TC,B20TC,H23TC,F23TC)並不對外單賣, 一定要車子到他店裡讓他裝才可以,......


至於B20TC的鍛造活塞,大膽猜測並不是FEEL'S為這個引擎而重新開發,應是沿用某知名品牌活塞,實際參觀了解後,跟小尤的猜測相去不遠...


<附圖:FEEL'S 東京杉並區本天沼營業部一日遊(等會請秋老大補上)>
 iv最後修改:2003/02/22 20:50 檢舉  [修改│刪除]  

  [遊客] 轟轟 2003/02/23 03:20 查看IP
 
有那位大大聽說過日本J.S racing 這間店ㄚ 聽說ㄊ和SPOONㄉ關係很密切 最近都VISION都沒在出東西ㄌㄇ 我上次買ㄌ一ㄍVisionㄉ公夫龍後視鏡 感覺還滿優ㄉ
  檢舉  [修改│刪除]  

花蓮阿偉 是離線  [車友] 花蓮阿偉 2003/02/23 14:09 查看IP
 
VISION優唷^^ 我就是用它ㄉ中尾段.聲音真ㄉ不錯.加速力道也很棒.價錢也比無限ㄉ便宜許多
  檢舉  [修改│刪除]  

  [遊客] 轟轟 2003/02/24 05:21 查看IP
 
TO:ㄚ偉
ㄋ去那買ㄉㄚ 介紹一下咩 出口徑各為多少mm
  檢舉  [修改│刪除]  

花蓮阿偉 是離線  [車友] 花蓮阿偉 2003/02/24 10:34 查看IP
 
我是跟我們這店家買ㄉ.當時他只有一組.(其實我早知道VISION是好貨了)一直把士楊ㄉ老闆洗腦.說他這組放到濫掉也沒人會買之前它放半年多有了.他便以進價賣我(我真卑蔽.哈哈哈哈)中段是60.尾段是72.但外面碰歸好大差不多100左右(不知這樣獎你聽ㄉ懂嗎?出口處有點類似漏斗狀72是排氣管壁出口.100是最後ㄉ地方.尾巴出口處有VISIONㄉ字樣.下面還有日本改裝認證ㄉ馬克.旁邊還有一塊VISION馬克.哈哈買到算賺到
  檢舉  [修改│刪除]  

  [遊客] 轟轟 2003/02/25 07:12 查看IP
 
ㄚ偉兄 賣我ㄚ 好嗎 有空來台中ㄇ 借我眼一下 爽一下
  檢舉  [修改│刪除]  

花蓮阿偉 是離線  [車友] 花蓮阿偉 2003/02/28 10:03 查看IP
 
賣你我就沒得裝了.等改天我去台中在找你.(偶們算同好)哈哈 小揚說ㄉ沒錯VISION--R四門專用ㄉ尾段真ㄉ很特別~~~只有一個字~~~~~~~~~~~~~~~~~讚
  檢舉  [修改│刪除]  

屏東--ㄚ榮 是離線  [車友] 屏東--ㄚ榮 2003/03/20 22:12 查看IP
 
老尤好久沒有新作
開evo後就忘記了我們這群小鬼..真是低
..可惜礙於車身的合法性...不然我也是好想換evo了唉..
借朋友的來開開爽一下就好了
  檢舉  [修改│刪除]  

A.C.-小式 是離線  [會員] A.C.-小式 2003/03/21 06:41 查看IP
 
可以直接CALL小尤老大ㄚ
我有問題都直接打電話問他...真是我的明燈..呵呵.
  檢舉  [修改│刪除]  

0937795182 是離線  [車友] 0937795182 2003/04/11 11:03 查看IP
 
怎麼這個版版的文章都還沒有下落阿.....我推推推........
 0937795182最後修改:2003/05/05 08:38 檢舉  [修改│刪除]  

mrck 是離線  [貼圖專區-版主] mrck 2003/06/17 09:25 查看IP
 
對ㄚ
沒有下落了
  檢舉  [修改│刪除]  

A.C.-小式 是離線  [會員] A.C.-小式 2003/06/18 19:03 查看IP
 
因為寫文章的人
沉迷在各大可程式電腦的迷幻參數中無法自拔~
  檢舉  [修改│刪除]  

大富翁 是離線  [車友] 大富翁 2003/07/12 00:51 查看IP
 
個人覺ㄉ最省錢ㄉ方法.就是直接換上B20Bㄉ下半體.如果還有預算ㄉ話就是再換上鍛造活塞連桿在稍微修改一下.可以ㄉ話再加ㄍPOWER FC或是F-CON V PRO(當然這預算可能多ㄌ點.可是比起換JUN或SPOONㄉ少很多ㄌ).畢竟ㄝ是2000CC.這樣修起來比較經濟一點.至於轉速ㄉ問題.就要看店家是否有辦法克服.因為電腦ㄉ部分是上ㄉㄑ.但是要看引擎耐不耐ㄌ.價錢ㄉ部分應該不會上10萬~~~~~~~
  檢舉  [修改│刪除]  

nicemem 是離線  [車友] nicemem 2003/08/20 17:43 查看IP
 
關於電腦
http://203.68.219.234/xoops/modules...=146&forum=3&43
  檢舉  [修改│刪除]  

花蓮瑞鴻 是離線  [花蓮區管理團隊] 花蓮瑞鴻 2005/10/20 04:48 查看IP
 
  檢舉  [修改│刪除]  

SI 小戴 是離線  [會員] SI 小戴 2005/10/20 19:42 查看IP
 
如果預算ok那就把本體送到日本TODA去做升級2.0Key加F.C馬力約250P-260P
  檢舉  [修改│刪除]  

A.C.-小式 是離線  [會員] A.C.-小式 2005/10/29 06:27 查看IP
 
ㄚ榮.
你的鍛造品上車了ㄇ?!..
來報告一下ㄚ..
  檢舉  [修改│刪除]  

屏東--ㄚ榮 是離線  [車友] 屏東--ㄚ榮 2005/10/29 08:27 查看IP
 
喔..正在暖車中...改裝項目大家也都知道了
因為電腦只寫到5000..沒啥特別感覺
也許要裝84的活塞才會猛..
我廚房有兩顆b18c本體與dart 84缸套
應該等處理完後有緣人裝上之後在報告吧. 我比較期待這個東西表現
小白只是慢慢開的..不適合開快車
  檢舉  [修改│刪除]  

A.C.-小式 是離線  [會員] A.C.-小式 2005/10/31 06:02 查看IP
 
大家都走到用鍛的這步..
不過我是暴引擎才不得不換...埃............
  檢舉  [修改│刪除]  

屏東--ㄚ榮 是離線  [車友] 屏東--ㄚ榮 2005/10/31 06:57 查看IP
 
我也是不得已 才換嘞..朋友友情贊助活塞 然後為了換曲軸..
結果連桿搭配有優惠 所以就一起換..
  檢舉  [修改│刪除]  

ㄚ斌(基隆) 是離線  [會員] ㄚ斌(基隆) 2006/01/03 20:53 查看IP
 
  檢舉  [修改│刪除]  

Doofy 是離線  [會員] Doofy 2008/10/04 06:57 查看IP
 
IV達人:不知道可否請教b18tc的詳細規格.跟feel加工的部分呢感激不盡
  檢舉  [修改│刪除]  

孤木小黑 是離線  [車友] 孤木小黑 2010/03/18 06:11 查看IP
 
請問大大:麻煩推薦台中落雙凸,信譽&功夫良好的店家資訊~
感謝!
  檢舉  [修改│刪除]  

昶佑 是離線  [會員] 昶佑 2010/03/24 22:37 查看IP
 
看你要怎玩囉 我自己是已經準備升級2000ccㄉ零件了
但是我沒拓缸 把曲軸換到95 跟 拓缸ㄉ2000cc相比
以加大曲軸是耐用又長久ㄉ做法 但是連桿 段活 都要一併換掉
hi can 用2號ㄉ 這是我ㄉ做法 給您做摻考 我現在只準備好 活塞 連桿 曲軸,
其他ㄉ還在慢慢處理中.....住你也順利^^
  檢舉  [修改│刪除]  

pp08758 是離線  [車友] pp08758 2010/10/16 20:31 查看IP
 
等了好幾年了,鍛造腹內的本文真的沒機會拜讀了嗎?還是相當期待
  檢舉  [修改│刪除]  

富哥 是離線  [會員] 富哥 2010/10/29 07:00 查看IP
 
這個文已經很久沒改些新題材ㄌ 現在雙禿都是在改擴缸cc數1.9 2.0 2.2ㄉ境界 高角度是必備ㄉ 高階電腦是標準ㄉ 度內鍛不鍛已經不是重點ㄌ 重點是電腦是哪位達人選寫ㄉ


現在紅頭ㄉ價格平易境人ㄌ改裝ㄉ部品都很穩定 基本上改裝廠不要太良光改出來跑ㄉ車都不會太差 比賽權還是有ㄉ


............................................................................................................................................

可是說到改到擴缸我本人站在以原廠ㄉ1.8ㄉ範圍上還沒搾到極限 我是不想去動到引擎本體 缸套植入 連桿 活賽都要全換花下來可以再買一顆紅頭ㄌ 裝ㄉ好就好但也沒快多少 錢導花ㄉ不少 裝不好也就毀ㄌ一顆紅頭
 富哥最後修改:2010/10/29 07:14 檢舉  [修改│刪除]  

回應文章 寄給朋友 回討論區 上篇主題 下篇主題
頁數 (5): « 第一頁 ... 2 3 [4] 5  
 
vBulletin Version 2.2.7 Copyright ©2000-2001 Jelsoft Enterprises Limited.